Ather Energy kanaliserer sin indre Tesla, banker om Impact-rapporten for å styrke porteføljen og merkevaren – Technology News, Firstpost

Amaan Ahmed29. juli 2021 18:29:25 IST

Enhver etablert produsent som går inn i det elektriske kjøretøyområdet, vil være begeistret for å bli nevnt i samme åndedrag som Tesla – som har fått en imponerende lojal følge gjennom årene – enn si en relativt ung oppstart. På dette tidspunktet kan ikke mange oppriktig trekke paralleller mellom seg selv og Elon Musks firma, bortsett fra Ather Energy, som bare har blitt den andre bilprodusenten i verden etter Tesla – og det første tohjulsselskapet i verden – som publiserer en ‘Konsekvensrapport’.

Hva er høydepunktene i denne rapporten?

Rapporten – satt sammen av Aspire Impact, et uavhengig byrå – trekker frem noen viktige fakta om Ather Energy; avrunding av tall som er verdt å se. Med data samlet inn til mars 2020 bemerker rapporten hvordan battericellene er den eneste komponenten i Athers scootere som skal importeres til landet, med alle scooters andre 300+ komponenter hentet lokalt. Basert på antall scootere solgt til mars i fjor, heter det i rapporten at Ather’s scootere klarte å bidra til å spare 7,5 tonn CO2-utslipp og førte til drivstoffbesparelser på Rs 2 crore.

Vi publiserer vår første konsekvensrapport noensinne @terenergi her: https://t.co/XrdHuBfglv

Selv om effekten av et EV-selskap på planeten er åpenbar, spores ikke innvirkningen på mennesker, produkt og økosystem godt. Som grunnleggere, @ swapniljain89 og jeg bryr meg om dette. pic.twitter.com/5mwlQlPwkv

– Tarun Mehta (@tarunsmehta) 28. juli 2021

En viktig inkludering i rapporten er omtale av hva Ather har til hensikt å gjøre med batterier som vil bli kastet av de som kjøper scooterne i dag i tiden som kommer. Ather har sagt at når batterier til slutt degraderes til rundt 70 prosent av kapasiteten, vil de bli tatt inn av selskapet og gjenbrukt til et batteribasert energilagringssystem (BESS), som sakte vil hjelpe til med å fase ut dieselgeneratorer, noe som reduserer ytterligere på utslipp.

Ather Energy-sjef Tarun Mehta forteller imidlertid Tech2 at Ather ikke forventer å motta batterier fra de som kjøper scooterne når som helst i overskuelig fremtid.

Ather vil gi ødelagte batterier et nytt liv ved å bruke dem i et energilagringssystem. Bilde: Ather Energy

“Etter tre års bruk av de eldste scooterne vi har levert, har vi sett omtrent 10-12 prosent nedbrytning av batteriet, med scooteren som har 25-30.000 kilometer. Det er lang levetid igjen på disse batteripakkene ”, sier Mehta, og kundene vil vite at kassering av batteriene ikke vil skade miljøet, men de vil få et nytt liv i stedet for å redusere forurensningen ytterligere.

Kjønnsspesifikk innsikt

Blant andre interessante punkter som er nevnt i rapporten, avslører folks aspektet av viktigheten av faktorisering i oppfatningen av forskjellige kjønn. I utgangspunktet fant ikke Athers scootere gunst hos kvinner, og som selskapets økonomidirektør Ravneet Phokela forklarte, stammer det fra flere faktorer – en av dem er fokus på scooters høyhastighetsevne, og en annen er tilstedeværelsen av avansert programvare. , som noen kanskje ikke umiddelbart følte seg kjent med. Phokela snakket om hvordan denne innsikten tilrettelagt av rapporten betydde at selskapet kunne omformidle hvordan det markedsførte sine produkter, og hvordan det tvinger Ather til å tenke annerledes når det gjelder å utvikle fremtidige produkter.

Kvinner står nå for 25 prosent av alle Ather Energy-scooterkjøpere – opp fra 12 prosent i 2019. Bilde: Ather Energy

“Kjønnspoenget er en veldig nyttig innsikt. Våre produkter var ikke nødvendigvis rettet mot kvinner i utgangspunktet. Perspektivet endres plutselig når du innser at noe slikt påvirker den samlede innvirkningen din. Så vi må prøve å selge i en mer helhetlig forstand enn vi gjør i dag. Det blir en snakkis med produktteamet at det er behov for å tenke på en bredere produktportefølje enn vi har i dag, sier Mehta.

I 2019 utgjorde kvinner bare 12 prosent av Ather-scooterkjøpere, men tallet steg til 20 prosent i 2020, og har ytterligere steget til 25 prosent i år.

Hva er poenget med en konsekvensrapport?

En konsekvensrapport tar et helhetlig syn på produsentens virksomhet og aktiviteter, for å dele ut score, ikke bare produktene, men også ta hensyn til endringene selskapet har vært i stand til å gjennomføre med sin virksomhet. Ather Energy mener det er en instrumentell utvikling for å styrke grepet om et raskt utviklende elektrisk tohjulsmarked. Etter Mehtas syn vil potensielle kjøpere som vet om hva et selskap gjør for å forbedre sine produkter, bidra til å redde miljøet og bidra til å utvikle menneskene sine, ha en direkte (og positiv) innvirkning på veksten, og gjøre det fra bare en bilprodusent til et merke. med lojalister – mye som Tesla.

Kunder søker en dypere forbindelse med merkevaren i disse dager, sier Mehta. Bilde: Ather Energy

“Jeg håper at Ather i et kulturperspektiv er i stand til å internalisere disse læringene og blande dette inn i hvordan vi tar mange av våre beslutninger. Med mindre du tar disse målene offentlig, tror jeg ikke du kan gjøre fremskritt. Fra et forretningsperspektiv skaper dette det nivået av tillit og ambisjon som fører til mange følgere som da stoler fullt ut på deg, og som ikke bare vil støtte ditt produkt, men også ditt oppdrag, “sier han.

Hvorfor økende konkurranse er et pluss

Det er umulig for noen å ignorere støyen rundt Ola Electrics innlegg inn i e-tohjulingsbransjen. Mens noen kanskje ser utsiktene til at Ola bare vil stikke av med en løveandel av markedet som en trussel, forteller Mehta Tech2 at konkurranse med Olas oppføring vil gjøre ting enklere for alle aktører – når det gjelder å endre oppfatning, forbedre forsyningskjeden og generere etterspørsel.

Ather Energy ser allerede en kraftig økning i det månedlige salget og satser på å være til stede i 50 byer innen utgangen av FY2022. Bilde: Ather Energy

“Dette vil bidra til å få ut dybden av EV-etterspørsel i markedet ganske betydelig, og det er fantastisk. Mange av disse kunngjøringene har også bidratt til å utdanne flere kunder og gjøre dem oppmerksomme på at elbiler blir reelle. Mange leveranser som skal gjøres, men det er greit. Hvis dette utdanner 10 millioner mennesker om at elektriske scootere er ekte; hvis det hjelper 10 000 komplekser og RWA-er å innse at de bør finne ut hvordan man får ladepunkter fordi det vil være en flom av EV-eiere i morgen; hvis det utdanner forsyningskjeden om at EV-overgangen er her, og du bedre kan finne ut hvordan du skal levere alle komponentene til denne nye verden, kan du investere i det akkurat nå … hva kan du klage på? Det er fantastisk og hjelper alle, sier han.

Mehta mener så mye som halvparten av hele Indias tohjulsmarked kan gå elektrisk de neste fem årene, og potensielt åpne volum på opptil ti millioner biler per år for EV-produsenter. Selv om det absolutt ikke vil være noen mangel på konkurranse da, håper Ather Energy at innsatsen – inkludert publisering av en meningsfull konsekvensrapport – vil bidra til å legge et grunnlag som er solid nok til at det kan fange en betydelig del av markedet de neste årene.