Hva er fordelene og utfordringene ved tilsetning av 10 prosent etanol?- Technology News, Firstpost
admin
4 min read
Press Trust of India03. sep 2021 14:24:48 IST
Innføringen av en ny type bensin, E10, i Storbritannia kan skape noen ekstra kostnader for eiere av eldre biler, men målet er å redusere karbondioksidutslipp. E10 er et drivstoff for biler som består av 90 prosent vanlig blyfri bensin og 10 prosent etanol, derav navnet E10. Etanol er en alkohol (også kalt etylalkohol eller kornalkohol) som produseres både som petrokjemisk eller via biologiske prosesser, fra planter, inkludert sukkerroer og hvete. Det er mulig å kjøre biler på ren etanol, slik det har blitt gjort i Brasil i flere tiår, men i Storbritannia er det blandet med drivstoff hentet fra olje.
Gjeldende bensinmengder i Storbritannia (E5) inneholder opptil fem prosent etanol, mens de andre 95 prosentene er vanlig blyfri bensin.
Den britiske regjeringen argumenterer for at bruk av E10 -bensin er et miljømessig tiltak for å redusere CO₂ -utslipp. Regjeringen uttaler at ved å doble andelen av den fornybare komponenten (etanolen) i drivstoffet, kan en reduksjon på 750 000 tonn CO₂ oppnås, noe som kan svare til å ta 350 000 biler av veien.
Drivstoff laget av planter
Målet er å bruke utelukkende plantebasert etanol for å lage E10. En fordel er når plantene som skal bli drivstoffet vokser, de absorberer mer karbondioksid enn det som slippes ut i luften under drivstoffproduksjon og forbrenning, noe som reduserer utslippene. Men hvor mye det skjer er fortsatt et aktivt debattemne. Konseptet er bra, men kilden til etanol utgjør en kritisk forskjell.
Tidligere antydet studier at etanol laget av mais reduserer klimagassutslippene med 20 prosent sammenlignet med bensin. Beregningene av CO₂ antyder at maisetanol er karbonnegativ – men hvis du ser på hele bildet er det faktisk karbonpositivt når du vurderer endringene i land fra produksjonen og tapet av annen karbonfangst med det du erstatter maisen med.
Det er også frykt for at avlinger skal brukes til å lage drivstoff til de rike, mens de fattige sultet, en rapport fra juli 2008 fant at mellom 2002 og 2008 sto biodrivstoff for 70 prosent prisøkninger på matvarer som mais og sukkerroer globalt.
Studier tyder på at etanol laget av mais reduserer klimagassutslippene med 20 prosent sammenlignet med bensin. Bilde: PublicDomainPictures via Pixabay
Hvis globale CO2 -utslipp skal reduseres ved bruk av E10, må etanol ikke konkurrere med matproduksjon. For eksempel vil ikke etanol fra avfallsprodukter, inkludert de som er produsert fra en kombinasjon av vin som er uegnet til konsum, og myse, et biprodukt fra osteproduksjon, ikke føre til at matvareprisene stiger.
Etanol er lett å blande med andre drivstoff for å forhindre motoren å banke og forbedre bilens ytelse. Det er ikke alle gode nyheter. Som drivstoff er E10 litt mindre energitett, noe som betyr at den kan redusere miles per gallon bilen din oppnår med opptil en prosent.
Det som ikke er allment kjent er at siden 2016 har nye biler blitt sertifisert for utslipp og ytelse ved bruk av E10 -drivstoff, så da du kjøpte en bil og ble fortalt hvor mange kilometer til gallon den ville gjøre, var dette tallet allerede basert på bruk av dette nye drivstoffet .
Alle biler som er registrert siden 2011 må være E10 -kompatible, så der potensielle problemer oppstår er for eiere av eldre og klassiske biler. Selv om regjeringen har gitt en online E10 -kontroller som et enkelt middel for å finne ut om bilen din klarer E10 godt.
RAC anslår at så mange som 600 000 biler som for tiden er på veier i Storbritannia ikke er kompatible med E10. Bilførere som ble registrert før 2002, rådes til ikke å bruke E10 i kjøretøyene sine, siden det er rapportert om problemer.
Hvis du putter drivstoff E10 i en inkompatibel bil, vil den fortsatt kjøre, men tetninger, plast og metaller kan bli skadet over lengre perioder som følge av etanolets etsende egenskaper. Etanol er også en hygroskopisk – noe som betyr at den absorberer vann fra atmosfæren, noe som fører til kondens i drivstofftanker hvis bilen forblir ubrukt i lange perioder.
I tillegg til kjøreproblemer forårsaket av blandingen av E10, bekrefter informasjon fra Federation of British Historic Vehicle Clubs at den økte surheten, konduktiviteten og kloridinnholdet i etanol i E10 kan forårsake korrosjon og tilsmussing av metallkomponenter (for eksempel forgassere, drivstoff pumper og eldre drivstofftanker). Selv om korrosjonshemmende tilsetningsstoffer kan kontrollere dette, kan det samme ennå ikke sies om dets kompatibilitet med tetninger, fleksible rør og andre uegnede pakningsmaterialer.
Så, hvilke alternativer har eiere av tradisjonelle klassiske biler? Den gode nyheten er at teknologien eksisterer for å oppgradere drivstoffsystemene for å takle det nye drivstoffet. På den ene siden hadde prins Charles sin elskede Aston Martin DB6 oppdatert for å kjøre på bio-E85, en blanding av 85 prosent etanoldrivstoff og 15 prosent bensin, men i det minste er det god praksis for klassiske eiere å fornye gamle drivstoffledninger som en forholdsregel i alle fall. En moderne drivstoffslange som selges av en anerkjent leverandør, anbefales for bruk med E10.
Prisgap på landsbygda
Gjeldende regelverk krever større forplasser som selger to bensinklasser for å fortsette å selge E5 -drivstoff. Dette vil imidlertid bare bli tilbudt i den dyrere super blyfri karakteren, noe som medfører sine egne problemer: i landlige områder kan det være vanskelig å finne en forhandler som er stor nok til å lagre den. Super blyfri er også et dyrere drivstoff, og prisgapet kan potensielt øke ytterligere med tiden.
Hvis forbrukerne skal være komfortable med E10, må de være trygg på at det vil fungere i bilene deres, men noen mennesker kan også være bekymret for etanolens kilde. Førstnevnte er allment tilgjengelig, men sistnevnte er noe leverandørene må forholde seg til på samme måte som dagligvarekjedene nå forteller oss regionen matproduksjon.
Av Andrew Barron, Swansea University
