admin 
Agence France-Presse08. sep 2021 10:50:34 IST
Volkswagen -sjef Herbert Diess sa mandag at det var “umulig” for den tyske bilgigantens elektriske transformasjon å skje raskere, men han anklaget Angela Merkels regjering for å holde igjen endringene med sjenerøse dieselsubsidier.
I et intervju med AFP og Financial Times på IAA-motorshowet i München sa Diess at VW-gruppen “var veldig raske med å endre seg” da de setter mål om å bli en global leder innen miljøvennlige, batteridrevne kjøretøy.
“Kan vi gjøre det raskere? Nei, det er umulig,” sa Diess.
“Fordi denne overgangen er så komplisert, krever så mye investering” og kapasitetsbygging, sa han, fra battericelleproduksjon til nye fabrikker.
Volkswagen investerer 100 millioner euro for å danne et joint venture for å bygge batterier med det tyske firmaet Customcells. Bilde: Volkswagen
Tysklands toårige IAA -utstilling kommer da industrien er midt i en smertefull gjenfødelse, ansporet av klimaproblemer og strengere forurensningsregler.
Flere bilprodusenter har allerede satt datoer for utfasing av forbrenningsmotoren, selv om kritikere sier at deres selvpålagte frister er vage og uforpliktende.
Likevel tikker klokken med at EU nylig foreslår å avslutte salget av nye diesel- og bensinbiler innen 2035.
VW-gruppen med 12 merker-som inkluderer Audi, Porsche og Skoda-øser milliarder inn i overgangen og har som mål å bli verdens største elbilprodusent innen 2025.
“Kan noen være raskere enn oss? Jeg vil stille spørsmål ved det,” sa den 62 år gamle østerrikeren og la til at selv elbilpioner Tesla tok over et tiår å komme i gang.
Diesel veisperring
Diess sa at Tysklands elektriske skift “definitivt” hadde blitt bremset av lav beskatning av diesel i Europas toppøkonomi.
Tysklands mektige bilindustri i flere tiår forkjempet diesel som et mer miljøvennlig drivstoff enn bensin, noe som førte til gunstige skattelettelser som holdt diesel billig ved pumpen.
Men diesels rene image ble knust i 2015 da Volkswagen ble tvunget til å innrømme at det hadde installert jukseprogramvare i millioner av dieselbiler for å unngå forurensningstester.
“Dieselgate” -skandalen så populariteten til slike biler stupe og fremskyndet den elektriske revolusjonen, men dieselprisene har holdt seg relativt lave.
For å drive frem det elektriske skyvet, “trenger du det riktige miljøet”, sa Diess, en som ikke fremmes når diesel holdes kunstig billig, inkludert under de påfølgende regjeringene til avgående kansler Merkel.
Merkels arv
Merkel, som bukker ut ved Tysklands stortingsvalg 26. september etter 16 år ved makten, skal etter planen tale ved IAA tirsdag.
Når hun så tilbake på hennes embetsperiode, berømmet Diess Merkel for “stabiliteten hun brakte” og hennes støtte til å holde den tyske bilindustrien konkurransedyktig med Kina og USA.
Men Merkel kunne ha vært “litt mer avgjørende” på noen områder, sa konsernsjefen, for eksempel insentiver for elektriske kjøretøyer.
Diess sa at Tyskland likevel var på rett vei, med salg av elbiler “veldig bra”.
“Jeg er mer bekymret for Øst -Europa, Sør -Europa hvor det er en lang vei å gå,” la han til.
En kunngjøring før IAA av tyske klimakampanjer som truet med søksmål mot Volkswagen og andre bilprodusenter for å presse dem til å avvikle forbrenningsmotoren innen 2030 føltes “litt urettferdig”, sa Diess.
Selv om han forsto logikken i å gå etter dem som tjente på “å brenne olje eller kull eller gass”, sa Diess at aktivister først burde se på store oljeproduserende nasjoner som Saudi-Arabia.
‘Intet alternativ’
Med Tyskland i de siste ukene av kampanjen foran en avstemning som vil avslutte Merkel -tiden, sa Diess at han var glad for at “de fleste partiene nå tar klimaendringene veldig alvorlig”.
Undersøkelser tyder på at løpet er vidt åpent, men Diess sa at VW “kan leve med alle mulige utfall”.
Han kritiserte imidlertid kanslerkandidat Armin Laschet, lederen for Merkels sentrum-høyre CDU-parti, som nylig spurte Tesla-sjef Elon Musk om hydrogenbiler kan være fremtiden-til sistnevntes forundring.
“Elektrifisering er veien videre. Det er ikke noe annet alternativ. Ingen konkurrent er seriøs med alternativer lenger,” sa Diess.
Når det gjelder den globale halvledermangelen som for tiden plager bilindustrien, og tvinger VW og rivalene til å trimme produksjonen på noen anlegg, sa Diess at han håpet å se “en lindring” av brikken i slutten av september.
