Tesla Model 3 og Y grøfteradar for kameraer, mister rangeringer for avanserte sikkerhetsfunksjoner – Technology News, Firstpost

Associated Press28. mai 2021 15:26:42 IST

To nøkkelgrupper som tilbyr bilsikkerhetsvurderinger, rykker ut sine beste anbefalinger fra noen Tesla-kjøretøyer fordi selskapet har sluttet å bruke radar på sikkerhetssystemene. Forbrukerrapporter trakk sin “Top Pick” -status for Teslas Model 3 og Y-kjøretøyer bygget etter 27. april, mens Insurance Institute for Highway Safety planlegger å fjerne kjøretøyenes “Top Safety Pick Plus” -betegnelse. Den amerikanske regjeringens nasjonale hovedveis trafikksikkerhetsadministrasjon gir ikke lenger modell 3 og Y-merkene på nettstedet for å ha kollisjonsvarsel fremover, automatisk nødbremsing, varsling av kjørefelt og nødbremsestøtte.

Det førte til at rangegruppene handlet. Begge krever elektroniske sikkerhetssystemer for de beste sikkerhetsbetegnelsene. Consumer Reports sier at å fjerne radar og stole på kameraer betyr at sikkerhetsfunksjonene kanskje ikke er der når det er nødvendig.

Det ble etterlatt en melding om å kommentere Tesla, som har oppløst sin avdeling for medieforhold.

NHTSA gir ikke lenger avmerkingsmerker for modell 3 og Y for kollisjonsvarsel, automatisk nødbremsing, kjørefeltvarsling og nødbremsestøtte. Bilde: Blomst fra Pixabay

“Hvis en sjåfør mener at kjøretøyet deres har en sikkerhetsfunksjon og ikke gjør det, endrer det fundamentalt sikkerhetsprofilen til kjøretøyet,” sa David Friedman, Consumer Reports ‘visepresident for advokatvirksomhet, i en uttalelse. “Det er kanskje ikke der når de tror det vil redde livene deres.”

IIHS bekreftet torsdag at den trakk Top Safety Pick Plus-betegnelsen, men sa at den gjenstår for biler bygget med radar. Instituttet sa at det planlegges å teste Teslas nye system.

Tesla sier på nettstedet sitt at det gjør en overgang til et nytt system kalt “Tesla Vision” som bruker kameraer, på Model 3s og Ys som skal leveres fra og med mai. Det nye systemet skal bruke kameraer og Teslas nevrale nettverksdatamaskinbehandling for sikkerhetssystemer, samt Teslas delvis automatiserte førerassistentsystemer “Autopilot” og “Full Self-Driving”. Tesla har også kortvarige ekkoloddetektorer.

Konsernsjef Elon Musk har sagt at visjonssystemet med åtte kameraer fungerer bedre enn de beste menneskelige driverne, og er et skritt mot selskapets selvkjørende ambisjoner.

Siden mars har NHTSA trappet opp forespørslene om Teslas, og sendt team til tre krasj. Bilde: Blomst via Pixabay

Men kritikere har sagt at selv med radar har Tesla ikke de riktige sensorene for selvkjørende biler. Den har ikke lasersensorer kalt lidar, som kan se gjennom mørke og dårlig vær, sier de. De fleste andre selskaper som tester autonome kjøretøyer bruker lidar.

Teslas Autopilot-system har hatt problemer med å oppdage faste gjenstander og traktorhengere som snur seg foran kjøretøyene sine. Minst tre mennesker er drept mens de kjørte på Autopilot da bilene deres krasjet under tilhengere eller inn i en motorveisperre. I tillegg har Teslas på Autopilot slått politibiler og brannbiler parkert på motorveier med blinkende lys på.

NHTSA, myndighetens sikkerhetsbyrå, har undersøkt 29 hendelser som involverer Teslas, men så langt har ikke byrået tatt grep mot Autopilot. National Transportation Safety Board har anbefalt at NHTSA og Tesla begrenser autopiloten til veier der den kan operere trygt, og at Tesla installerer et bedre system for å sikre at sjåførene følger med.

Tesla, som er basert i Palo Alto, California, sier på sine nettsider at noen biler kan leveres med noen sikkerhetsfunksjoner midlertidig “begrensede eller inaktive.” Disse inkluderer “Autosteer”, som holder bilene i kjørefeltet. Det vil være begrenset til 75 km / t og en lengre avstand fra trafikken foran bilen.

Musk har også blitt kritisert av Consumer Reports og andre for å kalle systemene hans “Autopilot”, noe som innebærer at en bil kan kjøre selv, og “Full Self-Driving”, som selskapet sier ikke kan kjøre alene.