admin 
Overdrive24. juni 2021 20:39:03 IST
Den første V6 Ferrari-superbilen er her, og i motsetning til spekulasjoner heter den ikke ‘Dino’ eller noe til og med eksternt relatert – den heter Ferrari 296 GTB, i en viss grad av trass mot Ferrari’s vanlige navnekonvensjon, takk delvis til Peugeots enorme navngivningsopphavsrett, men refererer også til den 2.996 cc V6 bak. Ferrari 296 GTB blir den tredje to-seters, midtmotoriske Ferrari i oppstillingen, bok avsluttet av F8 Tributo og SF90 Stradale, og den tredje hybridmodellen etter LaFerrari og SF90, selv om den er den første plug-in hybrid Ferrari for å være relativt vanlig.
Ferrari 296 GTB har en påkrevd 0-100 km / t tid på 2,9 sekunder. Bilde: Ferrari
De viktige spesifikasjonene er en kombinert 830 hk / 740 Nm fra twin-turbo, hot-vee 2,9-liters 120-graders V6 og 166 hk elektrisk motor (MGU-K) som ligger mellom motoren og åtte-trinns DCT-girkasse, seg selv en modifisert versjon av den i SF90 med kortere forhold og en ekstra tannhjul for revers. Tallene er 0-100 km / t på 2,9 sekunder, 0-200 km / t på 7,3 sekunder (et halvt sekund raskere enn F8), en toppfart over 330 km / t, en turtallsgrense på 8 500 rpm og en rundetid rundt Ferrari’s Fiorano testbane på 1 min 21 sek, en tid som samsvarer med F12tdf-hyperbilen i 2016.
Ferrari 296 GTB kan, i likhet med SF90, kjøres på elektrisk kraft alene, over en avstand på opptil 25 km i hastigheter på opptil 135 km / t, med tillatelse til gulvet 7,45 kWh batteripakke, mindre enn SF90. Ferrari hevder at 2,9-liters V6 har satt en rekord for den høyeste spesifikke effekten på 221 hk per liter, og spesiell oppmerksomhet har blitt gitt til hvordan det høres ut med en patentert ‘hot tube’ eksosresonator, noe som resulterer i en motor som har kommet til være kjent som den “lille V12” internt. V6 i seg selv veier 30 kg mindre enn twin-turbo 2,9-liters V8 som er i F8 Tributo, og bilens MGU-K veier 22 kg, mens batteripakken veier inn på 177 kg.
I kun elektrisk modus har Ferrari 296 GTB en rekkevidde på opptil 25 kilometer. Bilde: Ferrari
Styling følger i samme retning som SF90, men presenterer kanskje et renere utseende med Ferrari-designere som velger å holde bilen visuelt fri for åpenbare aero-forbedringer, forflytter aero-elementer til den mørkere nedre delen av bilen. Disse elementene produserer 360 kg nedstyrke ved 250 km / t, eller mer enn nok til at det betyr noe på en løpsbane. Den vertikale bakskjermen – en førstegang for en moderne Ferrari – er litt av en tilbakesending, mens den vertikale ‘Kamm’-halen minner om Ferrari 250 LM racerbilen, en av Ferrari’s største motorsportshits, skjuler en aktiv bakspoiler.
Den kjører på en forkortet akselavstand – 50 mm kortere enn F8 – og er den korteste akselavstanden Ferrari i serien, noe som uten tvil vil hjelpe smidighet, hjulpet av en ny 6-veis sensor som hjelper til med å føle grensen for grep til bedre la elektronikken gjøre jobben sin. Et nytt ABS-Evo-system har bidratt til å barbere bremselengden med opptil ni prosent. Ferrari sier også at 296 GTBs tyngdepunkt senkes med 10 mm sammenlignet med F8, gjennom en samlet lavere posisjonering av V6-drivlinjen.
Et innblikk i Ferrari 296 GTB. Bilde: Ferrari
Dash er typisk new age Ferrari, med all digital instrumentering, og en girvelger utformet etter den klassiske Ferrari H-mønsterporten, som i Roma.
Leveringer i markeder i utlandet er planlagt å begynne i første kvartal 2021, og prisene starter fra 269 000 euro (Rs 2,38 crore før skatter og avgifter) opp til 302 000 euro (Rs 2,67 crore før skatter og avgifter) når de er spesifisert med Assetto Fiorano-pakken .
