admin 
En av de første tingene besøkende til den sør-kinesiske byen Liuzhou legger merke til er stille. Manglende er den uopphørlige støyen fra bankende motorer og sammenstøtende gir som gir bakteppet til dagliglivet i de fleste metropoler rundt om i verden.
Årsaken: nesten 30% av bilene som ble solgt i Liuzhou i fjor var elektriske, ifølge WAYS Information Technology, et konsulentfirma i Guangzhou, mer enn fem ganger Kinas gjennomsnitt – noe som gjør byen på 4 millioner til den effektive hovedstaden til den største EV markedet i verden. Globalt sporer den bare Oslo for gjennomføring av elektriske kjøretøy. Ikke bare det, men Liuzhous luft- og vannkvalitet er blant de beste i en nasjon som er synonymt med kvelningsforurensning.
Dette grønne utbyttet er en uventet bonus for et press fra bymyndighetene om å gjøre Liuzhou til et EV-produksjons-knutepunkt, og et samordnet forsøk på å overvinne bekymringer over rekkevidde, pålitelighet og batterisikkerhet som har holdt tilbake opptaket av elbiler globalt. I samarbeid med den lokale bilprodusenten SAIC-GM-Wuling Automobile Co. – hvis lille, skitne billige EV har vært Kinas bestselger i det meste av de siste ni månedene, og slo til og med Tesla Inc. – de rullet også ut en rekke insentiver, fra omfattende test kjører til gratis parkering og titusenvis av ladepunkter for å oppmuntre folk til å kjøpe elektriske biler.
Det er en tilnærming som kan gi en plan for andre byer rundt om i verden når de prøver å overbevise sjåførene om å gi opp gassdyserne for å oppfylle ambisiøse utslippsmål.
Mens regjeringer fra Tyskland til USA tilbyr subsidier på EV-kjøp, ligger salget fortsatt langt bak for konvensjonelle biler utenfor noen få lommer i Europa som Norge og Sverige. Liuzhous strategi kan også være lærerik for eldre bilprodusenter som General Motors Co. og Volkswagen AG, som pumper titalls milliarder dollar inn i en høy innsats om at fremtiden er elektrisk. Nye energibiler utgjorde i underkant av 4,5% av det globale salget av personbiler i fjor, ifølge BloombergNEF.
“I begynnelsen hadde folk mange bekymringer om elektriske biler, for eksempel sikkerhet eller fordelene ved lading,” sa Gou Yi, nestleder ved Liuzhou’s gren av National Development and Reform Commission, Kinas viktigste økonomiske planlegger, i et intervju. “Det vi gjorde var å sørge for at innbyggerne følte at det var veldig behagelig å bruke elbiler. Folk har innsett hvor økonomisk og enkelt elektriske biler er, og hvor mye renere luften vår har blitt etter at flere og flere elbiler har kommet på veiene. ”
Liuzhous første grep var å utsette forsiktige innbyggere for elbiler. SAIC-GM-Wuling, et joint venture mellom den amerikanske giganten General Motors og det statlige SAIC Motor Corp. og Guangxi Automobile Group Co., gjennomførte en gratis 10-måneders testkjøringskampanje i 2017. Mer enn 15 000 mennesker tok bilprodusentens Baojun E100 for et spinn, og gir selskapet 12.000 tilbakemeldinger. Rettssaken var så populær at tilgjengelige spilleautomater gikk tom på få minutter, og 70% av testførerne kjøpte en av kjøretøyene.
Wuling studerte deretter beboernes behov og kjørevaner, og skreddersy Baojun E100 for en daglig pendling på mindre enn 30 kilometer (19 miles). Den halvliterede toseteren – omtrent halvparten av Tesla Model X og ligner Smart-bilen – har en tilsvarende liten prislapp på rundt $ 5000. Det hjelper ikke bare med å senke barrieren for eierskap, men reduserer driftskostnader som forsikring.
I et ytterligere insentiv kunne sjåførene tjene kontantbelønninger på opptil 1000 yuan ($ 160) i året for å kjøre opptil 10 000 kilometer. Hua Yong, en tjenestemann med ansvar for EV-promotering i NDRC, sa at han tjente 500 yuan det første året han hadde sin EV og 400 yuan det neste, mens Gou sier at han fikk den maksimale belønningen hvert år.
Minibilene – som er overalt i Liuzhou – tillot også regjeringen å opprette 15 000 ekstra parkeringsplasser rundt i byen. Størrelsen betydde at de kunne passe på tidligere ubrukelige landområder, som fortauskanten.
Det var det som appellerte til den 30 år gamle bankarbeideren Zhang Jiageng, som sa at kostnadene ved å bruke Baojun E200 nesten ikke kunne merkes. Han betaler omtrent 0,1 yuan, eller 2 cent, per kilometer for lading og får ubegrenset gratis parkering på de angitte parkeringsplassene for elektriske kjøretøyer, eller to timer gratis på vanlige parkeringsplasser. Zhang sa knapt å kjøre sin andre bil, en Subaru SUV.
“Hvis du lager elbiler som er rimelige og praktiske, vil de erstatte folks sykkel, scooter eller hva de ellers måtte pendle på,” sa Bill Russo, administrerende direktør i rådgivningsfirmaet Automobility Ltd. i Shanghai. “Mindre byer i Kina mangler vanligvis muligheter for offentlig transport, og en rimelig EV kan utvide antallet mennesker i en by ved å utvide pendlingsområdet for innbyggerne.”
Fordi bilene kan lades fra en vanlig stikkontakt, var Wuling i stand til å installere ladepunkter i hele Liuzhou for en brøkdel av kostnaden for typisk EV-infrastruktur. Det er nå rundt 30 000 ladeuttak i byen. I en annen lokke for kjøpere, elektriske biler kan kjøres i dedikerte bussfelt, et tidsbesparende privilegium i rushtiden eller trafikkork.
I motsetning til i vest var Liuzhous viktigste motivasjon for å omfavne elbiler å styrke den lokale bilindustrien, noe som bidrar til omtrent halvparten av byens industrielle produksjon. Kina har gjort det å dominere den nye æraen med biler til en nasjonal prioritering, og lokale politiske beslutningstakere benyttet seg av dette fokuset og sikret støtte og finansiering fra Beijing. Selv om det ikke er en strategi som nødvendigvis kan replikeres andre steder, lønner det seg for Liuzhou: Den automatiske industrielle produksjonen økte med 64% i første kvartal på grunn av den kraftige etterspørselen etter elbiler, som mer enn tredoblet.
Og miljøfordelene er der. Liuzhou beholder eldre tungindustri – stålfabrikker prikker fremdeles i horisonten og renner ut hvite røykplumer – men vannkvaliteten i Liujiang-elven som slanger seg gjennom byen og gir vannsneglene som brukes i en lokal suppe-delikatesse, ble rangert som nr. 1 blant Kinas indre elver i fjor. Daglig luftkvalitet ble vurdert utmerket omtrent 97% av tiden i 2020, mot bare 76% i hovedstaden Beijing
Liuzhou planlegger å gi enda mer støtte til sektoren, ved å oppmuntre til lokalisering av forsyningskjeder, og støtte teknologiinnovasjon og eksport. Målet er å doble bilindustriens produksjon til 500 milliarder yuan innen 2030, ifølge Mo Chunyan, nestleder for den lokale grenen til departementet for industri og informasjonsteknologi.
Å styre folk mot elbiler uten mandater er en utfordring, sa Jochen Siebert, administrerende direktør i JSC Automotive i Singapore. Provinsmyndigheter i Guangxi, området rundt Liuzhou, prøver å utvide strategien til andre byer, inkludert i andre deler av Kina.
“Byene bør støtte lette og små kjøretøyer som kommer inn i byen, ettersom disse kjøretøyene kan passe inn overalt og ikke bruker for mye energi,” sa Siebert. “Det burde være fremtiden.”
© 2021 Bloomberg LP
