admin 
Begrensede togtjenester det meste av året uten tilskudd eller innrømmelser og alvorlige innstramminger i utgiftene har ført til at jernbanene har forbedret driftsgraden til 97,45 prosent i regnskapsåret 2020-21 fra 98,36 prosent forrige regnskapsår, ifølge en RTI svare.
Driftsforhold er beløpet brukt på å tjene hver Rs 100. Jo lavere det er, desto bedre. Den brukes til å måle driftseffektiviteten til enhver organisasjon. Høyere driftsgrad, lavere økonomiske ressurser for utvidelse og vekst.
Forbedringen av driftskostnadene til jernbanene betyr at den nasjonale transportøren var i stand til å senke utgiftene og kompensere for mangelen på persontrafikk gjennom inntekter fra godstransport.
“Driftsgraden for året 2019-2020 var 98,36 prosent … driftsgraden for 2020-21 er beregnet til 97,45 prosent på foreløpig basis,” sa jernbanestyret som svar på et RTI-spørsmål fra Madhya Pradesh- basert aktivist Chandra Shekar Gaur.
En jernbanetalsperson tilskrev de forbedrede tallene til den nasjonale transportørens strenge overvåking av utgifter, som, sa han, er en “kombinasjon av tiltak rettet mot å maksimere inntektsmottak og minimere kontrollerbare inntektsutgifter”.
“Utgiftene ble overvåket og regulert strengt i tråd med togdriften. Investeringer som er gjort de siste sju årene i elektrifisering hjalp jernbanene ikke bare med å spare betydelig dieselkostnader, men hjalp det også til å være en mer miljøbevisst organisasjon.
“Andre trinn for kontroll av utgiftene omfattet strenge økonomi- og innstrammingstiltak, forbedret planlegging av arbeidskraft, bedre utnyttelse av aktiva, lagerstyring osv. Disse tiltakene ble ytterligere støttet av høyere fraktinntekter,” sa talsmannen.
Jernbanene ble imidlertid hjulpet i sine innstrammingstiltak ved at de ikke drev det høyt subsidierte passasjersegmentet i full gass i 2020-21.
Til slutten av året kjørte jernbanene rundt 65 prosent tog uten innrømmelser for noen passasjerkategori, med unntak av noen få, og sparte crores. Det så også en kraftig nedgang i pensjonsforpliktelser med den nasjonale transportøren som gjorde en avtale med finansdepartementet for å utsette denne utgiften.
Med elektrifiseringen av store ruter sparte jernbanene også Rs 9500 crore i trekkraftkostnader over 2019-20. Tilsvarende ble besparelser på Rs 4000 crore gjort gjennom rasjonalisering og optimalisering av plikter.
Jernbanene sparte også Rs 3000 crore i fjor sammenlignet med 2019-20 ved rasjonalisering og optimalisering av kontrakter og anskaffelse av varer og tjenester.
“Andre inntektsforbedrende tiltak inkluderer blant annet målretting mot gradvis høyere trafikkgjennomstrømning, utvidelse av varekurven, effektive og innovative markedsføringsstrategier for å fange mer trafikk av forretningsutviklingsenheter på alle nivåer, optimal utnyttelse av eksisterende jernbaneinfrastruktur, inkludert rullende materiell, forbedring i produktivitet og effektivitet og fokus på å øke andelen av ikke-billettinntekter i jernbanenes totale inntekter, “sa talsmannen.
Med begrensede passasjertog rapporterte jernbanene om rekordfrakt i 2020-21 til tross for utfordringene med COVID-19-pandemien, som førte til negativ lastvekst under nedlåsingen.
Last i 2020-21 var på 1.232,63 millioner tonn, en oppgang på 1,93 prosent over 1,209,32 millioner tonn forrige regnskapsår, sa Jernbanedepartementet.
I løpet av 2020-21, inntekter fra godslastning for Indiske jernbaner stod på Rs 1,17,386 crore, som er 3 prosent høyere sammenlignet med Rs 1,13,897.20 crore i 2019-2020.
(Bare overskriften og bildet av denne rapporten kan ha blitt omarbeidet av Business Standard-ansatte. Resten av innholdet genereres automatisk fra en syndikert feed.)
