admin 
Tushar Burman28. juni 2021 14:33:42 IST
Jeg må innrømme at Skoda Kushaq ikke imponerte meg da jeg først så den på verdenspremiere i mars. Blant mengdene så det lite ut, med blid styling, og de få minuttene mine i baksetet inspirerte ikke noe rart. Heldigvis, på vei ut for en spinn i produksjons-spesifikasjonen Kushaq endret min oppfatning den dagen jeg kjørte den rundt i byen.
Skoda Kushaq ser smart ut, men er klart mindre enn noen av konkurrentene. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Kushaq er en kretskamper
Dette er hva Skoda mener Kushaq er, og har posisjonert det som sådan. Men det er tydelig selv ved første øyekast at Kushaq er mindre enn Creta. Ikke så mye i antall, men størrelsesforskjellen er merkbar. Det er mer håndgripelig på innsiden, der den lille bredde-fordelen Creta har, er lett å se. Med en lengde på 4225 mm er Kushaq lengre enn den typiske SUVen under fire meter, men 75 mm kortere enn Creta. Mye av dette er nede på begrensningene til MQB A0 IN-plattformen Kushaq deler med andre VW Group-modeller som Volkswagen Taigun og Skoda og Volkswagens kommende mellomstore sedaner. Slik Skoda sier det, lengter kundene etter en bil som er enkel å parkere og håndtere i byen. Kanskje det er litt av begge deler.
Skoda bringer europeiske følsomheter til dette segmentet, men med den koreanske etableringen så godt sittende, måtte den bringe den angaar. Utstyrslisten er formidabel – ettersom det må være for Kushaq å gå opp mot velassorterte Creta. Min siste kjøretur i en Skoda var i utmerket fjerde generasjon Octavia, og jeg er glad for å si at jeg var fornøyd med kvalitetene til Kushaq, selv om den er plassert flere prisplater ned.
Plastkvalitet er ikke bemerkelsesverdig, men i det hele tatt er interiøret i Skoda Kushaq et flott sted å være. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Interiør: kompakt, komfortabelt, smart
Det Skoda har oppnådd i dette relativt lille indre volumet er imponerende. Selve Kushaq er smal; du kan enkelt nå frem til motsatt dør. Likevel føltes det romslig og behagelig, med rikelig med glassområde for å slippe inn lys. Det var et takluke på testbilen vår, men den hadde en tradisjonell størrelse, ikke panoramautsikt, og skyggen betjenes manuelt. Plasten har noen interessante teksturer for å bryte monotonien, men kvaliteten er skrapete og umerkelig. Det er noe piano svart på steder, og det er ikke forferdelig. Rattet er bedre, og som det på Octavia. Oppsettet på knappene og de riflede rullehjulene er utmerket å bruke, og jeg har blitt vant til to-eikers design.
Sitteplasser er også et hakk over inntrykket fra plasten. Den grå fargen henter, møbeltrekket er stramt, og komforten var bra for meg selv og for min mye større passasjer. Skoda gikk opp mot Creta og måtte ganske enkelt sette inn ventilerte forseteseter, noe vi brukte med stor effekt i utilgivende Mumbai-trafikk. Jeg synes dette bør være standard for våre værforhold. Setene var imidlertid merkelig støyende når ventilasjonen ble aktivert. Du kan tydelig høre suset av luft som slipper ut av det perforerte læret.
Tre-oppdatert på baksiden av Kushaq er ikke mulig, men to passasjerer vil være ganske komfortable. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Den bakre innkvarteringen er der den kompakte størrelsen på Kushaq gjør seg gjeldende. Til tross for at den relativt flate gulvpannen frigjør fotrom, er dette ikke et kjøretøy for trepassasjer bakre passasjerer. Hold deg til to, og setene er overraskende komfortable, med rikelig med plass til hode, kne og skulder. Det er et sammenleggbart senterarmlene med et par koppholdere også, som ikke var veldig polstret, i motsetning til setene. Alt i alt er det ganske imponerende hvor fin baksetet er.
385-liters bagasjerom er blant de minste i segmentet, og lastekanten er også høy. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Støvelen er dyp, men liten, på 385 liter. Hjulbuene trenger ganske mye inn, så flat plass er til en premie. Det er også en høy lasteleppe, så du må slepe de store koffertene ganske mye høyere for å sette dem der inne. Baksetene har en splittelse på 60:40, slik at lasterommet kan utvides ved behov, og lastekapasiteten går opp til 1405 liter med setene nedfelt.
Et ord om teknologi
For hver nye bil jeg kjører, er jeg glad for å kunne rapportere at infotainment-situasjonen forbedres med fremgang. Skodas 10-tommers berøringsskjerm er utrolig god, med et responsivt grensesnitt og feilfri trådløs Apple CarPlay-integrasjon. Etter den første sammenkoblingen holdt telefonen seg solid koblet til bilen, Siri fungerte bra, samtalene var høye og tydelige. Til tross for at den var blank, var skjermen synlig i dagslysblending og har høy oppløsning, noe som gjør tekst og ikoner veldig pop.
Elementer på 10-tommers berøringsskjerm forblir lett lesbare selv i dagslysblending, og systemet er glatt generelt. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Skoda er modig med sitt valg av USB-C-porter – to foran og to for passasjerene bak. De fleste av oss bruker fortsatt vanlige USB-A-kabler, så det er sannsynligvis best å ha noen adaptere i oppbevaringsboksen under armen. Det er også en trådløs lader foran, med et par praktiske gummiskinner som hjelper telefonsporet perfekt på plass. Dessverre, i testingen vår, ble den trådløse ladingen avbrutt, noe jeg begrenset til et justeringsproblem. Dette er vanlig med trådløse ladere, men jeg antok at den spesialdesignede cubbyen ville forhindre dette. Å snu retningen på iPhone 12 Pro hjalp, men den flakket fremdeles ut ganske mye.
Jeg er heller ikke en fan av det kapasitive berøringspanelet for AC-kontrollene. Av alle berøringspunktene på midtkonsollen, tror jeg at AC-kontrollene skal være fysiske knapper eller knapper, slik at man kan bruke muskelminne til å betjene dem. Dette systemet tvinger deg til å se ned på konsollen, gir ingen taktil tilbakemelding og er bare dårlig UX.
Kapasitive berøringskontroller for klimakontrollsystemet gir ingen taktil tilbakemelding. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
I balanse er Skoda-enheten et av mine favoritt infotainment-systemer de siste årene. Den har også en rekke egne apper, samt en ledsagerapp. Oppriktig, hvis det fungerer med smarttelefonen din, er det alt som trengs.
Skoda har et selvmerket 340-watts lydsystem i Kushaq. Den er farbar, men høres tynn ut og mye billigere enn resten av bilen. Jeg brukte den ikke mye.
Kushaqs design er ren, sofistikert og er en av styrkene. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Design: rakish, kompakt, rent
Jeg har likt Skodas nylige designspråk mer enn Volkswagen. Kushaq utnytter de relativt kompakte dimensjonene. Den har en målrettet sideprofil, en bred, noe aggressiv familiegitter flankert av frontlykter med LED-DRL. Baksiden er også ren, og minner meg om igjen – som med Octavia – om noen volvoer. Bildene snakker for seg selv. Det er en fin, europeisk design med ledende linjer i stedet for kurver. 17-tommers hjulene fyller buene tilstrekkelig og bruker et diskret grått for tofarget utseende i stedet for å bukke under for den vanlige, kjedelige “diamantskårede” trenden. Det medfølgende takstativet gir en følelse av formål. Jeg liker det.
For de som liker å kjøre, vil Skoda Kushaq være den mellomstore SUV-en. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
På farten: flott ytelse, dynamikk
Hvis jeg skulle velge en SUV / crossover, vil jeg bare kjøre på asfalt, ville dette være det for nå. Kushaq er en fryd å kjøre, og testkjøretøyet vårt (med 1,5-liters TSI turbo-bensinmotor) var helt kraftig for denne størrelsen på kjøretøyet. Med 150 hk og 250 Nm på trykk og en syv-trinns automatisk DSG-kobling, følte Kushaq aldri noe mer. Girkassen er rask og sømløs nok til å muliggjøre uanstrengt forbikjøring, og 250 Nm er nok til å ikke kreve nedskift. Det er skovler tilgjengelig hvis du vil ta kontrollen. Jeg rørte aldri ved dem. Det er virkelig en gledelig, entusiastisk kjøretur uten å føle seg aggressiv eller hårete.
Kushaq føles også ganske lett å kaste takket være den lette styringen og den smale bredden. Jeg klarte å parkere SUV-en på den franske broen i Mumbai – som knapt er motordrevet – samtidig som jeg har god plass til biler som passerer. Det er faktisk lettere å parkere enn en gjennomsnittlig kombi, takket være den høye sitteplassen og synligheten.
Mens Kushaqs tur er fast, er den også forfriskende smidig samtidig. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Det er ingen kjøremodus tilgjengelig, men å sette overføringen i ‘S’ gjorde ting litt peppier, om ikke mer støyende. Støy, vibrasjoner og hardhet er også godt kontrollert.
Skoda ser ut til å endelig riste forbannelsen fra tidligere Volkswagen-suspensjoner. For første gang på evig tid følte jeg ikke fortellende tøys og brus over dårlige veipunkter eller feilbedømte fartsbrytere. Ride er fast, men smidig og føles sofistikert. Dette er absolutt en bil jeg vil tilbringe mer tid med.
En mellomstor SUV for entusiaster
Lansert i dag, Skoda Kushaq-serien starter på Rs 10,50 lakh for Base Active 1.0 TSI-versjonen, og strekker seg helt opp til Rs 17,60 lakh for rekkevidde Style 1.5 TSI DSG (alle priser, ex-showroom, India).
Som testet er Skoda Kushaq Style 1.5 TSI DSG priset til Rs 17,60 lakh (ex-showroom). Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Jeg sliter med å kalle Kushaq en “mellomstor” SUV, for jeg ser at den er synlig mindre enn den direkte konkurransen, men vi går med den. Den har plass til fire plass ganske komfortabelt, har litt mer enn de grunnleggende fasilitetene, en akseptabel mengde lasterom. Hvor det skiller seg ut er i sin dynamiske evne og morsomme faktor. Selv med alternativet 1,0-liters turbobensin, virker effekttallene (115 hk og 178 Nm) tilstrekkelige til å holde tritt med andre i kategorien. Vi får en oppdatering om den varianten når vi kjører den.
Skoda Kushaq er lett den morsomste SUVen jeg har kjørt i nyere minne, uansett størrelse. Visst, hvis du handler med et excel-ark, vil du sannsynligvis oppdage at konkurrentene har kanten på utstyret, men kombinasjonen av stil, build og ytelse har kastet Kushaq til toppen av listen min.
Skoda Kushaq i antall
Lengde: 4225 mm
Bredde: 1760 mm
Høyde: 1.612 mm
Akselavstand: 2651 mm
Motorer: 1,0 liter, 3-sylindret turbobensin / 1,5 liter, 4-sylindret turbobensin
Effekt: 115 hk / 150 hk
Dreiemoment: 178 Nm / 250 Nm
Girkasser: 6-trinns manuell og 6-trinns auto / 6-trinns manuell og 7-trinns DSG auto
Pris: Rs 10,50-17,60 lakh (ex-showroom)
