admin 
Lederskiftet ved jernbanedepartementet kommer på en tid da den nasjonale transportøren kjemper med lav passasjerinntjening, selv om den prøver å øke godsbelastningen og åpne dørene for private investeringer. Forbundsminister Ashwini Vaishnaw tok ansvaret fra Piyush Goyal som fikk jernbaneporteføljen i 2017 etter at statsminister Narendra Modii droppet Suresh Prabhu fra Union Cabinet.
Å fullføre godskorridorer, forhandle land for kugletoget og få fortgang i inntektsgenereringsplaner vil være noen av de viktigste satsingsområdene for Vaishnaw. Som en del av inntektsplanen, har Indiske jernbaner planlegger å overlevere 109 ruter til private operatører, kontrakter som ennå ikke skal plasseres. GMR og Larsen & Toubro er blant dem som har vist interesse for å kjøre tog i en 35-års kontraktperiode.
De Indiske jernbaner kommer tilbake til normalitet med Rs 25,035.49 bruttoinntekt registrert så langt i de to månedene av inneværende regnskapsår, mot Rs 12 394,22 crore registrert i samme periode i fjor.
Å øke fraktinntektene vil være et sentralt mål for å forbedre driftsgraden. Jernbanedepartementet har rapportert rekordhøy godsbelastning de siste 10 månedene, fra september 2020 til juni 2021. Dette vil mest sannsynlig føre til forbedret inntjening innen utgangen av året 2021-22 og overgå nivåer oppnådd i 2020-21.
Å frigjøre jernbanespor på grunn av mindre passasjertog som førte til, resulterte i raskere godstog i løpet av COVID-19-pandemien. Det var også en betydelig fraktøkning fordi noen deler av dedikerte godskorridorer ble bestilt. Jernbanene presser på for å fullføre disse godskorridorene for å redusere bevegelsen av godstog på jernbaneruter. Dette forventes å forbedre jernbanens samlede effektivitet gjennom raskere tog.
Gevinstene vil være ledsaget av kostnadsøkninger. De ordinære arbeidskostnadene økte til Rs 33 520,19 crore i løpet av de to månedene fra Rs 31,210 crore i 2020-21.
Den gjennomsnittlige utsalgsprisen på diesel har zoomet fra i fjor, og dette vil bety dyrere operasjoner for Indiske jernbaner som øremerket 11 000,02 kroner for å kjøpe diesel i budsjettet 2021-22.
For å dempe dieselavhengighet og redusere utslipp har Indian Railways vært på massiv elektrifisering under Goyal. Målet er å oppnå 100 prosent elektrifisering av jernbanelinjer innen desember 2023. Dette skiftet fra diesel skal ha forårsaket GE ubehag, som (i 2015) hadde signert en avtale på 2,5 milliarder dollar om å levere 1000 lokomotiver til den indiske jernbanen. Etter litt forvirring hadde Goyal avklart at avtalen med GE var i rute. Da statsminister for jernbaner (nå løytnantguvernør i Jammu og Kashmir), Manoj Sinha, hadde foreslått å konvertere disse dieseltogene til elektriske når det var nødvendig.
Interessant nok har den nye jernbaneministeren Vaishnaw hatt en kort periode med GE Transportation som sin administrerende direktør. GE Transportation er nå slått sammen med Wabtec Corporation og utfører en diesellokomotivkontrakt på 2,5 milliarder dollar for den indiske jernbanen.
En annen utfordring for Vaishnaw er det mye omtalte kuletogprosjektet som har sittet fast på grunn av grunnerverv. Situasjonen er komplisert på grunn av den politiske turbulensen mellom Shiv Sena-Kongressledede Maharashtra statsregjering og Modi ledet senter. Å kjøre et høyhastighetstog fra Ahmedabad til Mumbai er et av PM Modis kjæledyrprosjekter. Mens fremgang gjøres, er det i et mye lavere tempo innen Maharashtra.
Kjære leser,
Business Standard har alltid arbeidet hardt for å gi oppdatert informasjon og kommentere utviklingen som er av interesse for deg og som har bredere politiske og økonomiske implikasjoner for landet og verden. Din oppmuntring og konstante tilbakemelding på hvordan vi kan forbedre tilbudet vårt har bare gjort vår besluttsomhet og forpliktelse til disse idealene sterkere. Selv i disse vanskelige tider som oppstår fra Covid-19, fortsetter vi å være forpliktet til å holde deg informert og oppdatert med troverdige nyheter, autoritative synspunkter og skarp kommentar til aktuelle spørsmål av relevans.
Vi har imidlertid en forespørsel.
Når vi kjemper mot den økonomiske virkningen av pandemien, trenger vi din støtte enda mer, slik at vi kan fortsette å tilby deg mer kvalitetsinnhold. Abonnementsmodellen vår har sett en oppmuntrende respons fra mange av dere, som har abonnert på vårt online innhold. Mer abonnement på vårt online innhold kan bare hjelpe oss med å nå målene om å tilby deg enda bedre og mer relevant innhold. Vi tror på fri, rettferdig og pålitelig journalistikk. Din støtte gjennom flere abonnementer kan hjelpe oss med å praktisere journalistikken vi er forpliktet til.
Støtte kvalitetsjournalistikk og abonner på Business Standard.
Digital Editor
