admin 
Regjeringen har kuttet ned kapasiteten for flyselskaper å operere fra 80 prosent til 50 prosent fra 1. juni for å sikre levedyktigheten til flyselskaper med svak økonomi. Samtidig har det økt øvre tak på flybilletten til å øke med rundt 14 prosent på grunn av økningen i drivstoffpriser. “Med tanke på plutselig endring i antall tilfeller av Covid-19, og redusert antall passasjerer og redusert belegg, reduseres den eksisterende kapasitetsgrensen på 80 prosent til 50 prosent,” sa Luftfartsdepartementet i en ordre . Direktivet kommer på et tidspunkt da flyselskaper suo moto har redusert kapasitet med noen som til og med flyr mindre enn 50 prosent kapasitet. Bransjekilder sa at regjeringens direkte inngripen på pris og kapasitet har splittet flyselskapene sterkt med SpiceJet, Go Air som støtter trekket mens markedsleder Indigo og Tata Sons-eid Vistara motarbeider det. Flyselskaper som SpiceJet og Go Airs økonomi er i en prekær fase med begge flyselskapene med tynn kontantsaldo. Wadia-gruppens Go Air planlegger å skaffe rundt 3600 kroner for å betale gjeld og leverandører. Flyutleiere har sendt varsler til både Go Air og Spicejet for mislighold av leiebetalinger. Kilder sa at i et møte mellom sekretær Pradeep Singh Kharola og flyselskapsledere, Spicejet og Go Air sa at med flyreiser som var tomme og drivstoffkostnadene økte, har det blitt lite holdbart å holde driften bærekraftig, og myndighetene bør kutte kapasiteten. “Med flyselskaper som opererer bare en brøkdel av flyene sine på kort sikt, er det en mulighet for at sterkere flyselskaper vil overstige svakere flyselskaper og fordreie prisene for å fylle opp flyene deres, noe som potensielt vil påvirke både økonomisk og bæredyktig transportørene. Sa en tjenestemann. Denne situasjonen må forhindres, ”sa en leder som deltok på møtet. Imidlertid en leder av IndiGo sa at en slik inngripen fra myndighetene om kommersiell frihet til flyselskaper hemmer beslutningstaking og øker risikoen for å redusere etos i et fritt marked. India avregulerte luftfartsindustrien i 1994, slik at markedskreftene kunne bestemme prisene. Imidlertid tillater en klausul i Aircraft Act, 1934, som regulerer luftfart i India, regjeringen å innramme eventuelle regler, inkludert de som er knyttet til regulering av tariffer. I fjor, da flyselskapene fikk starte operasjonen igjen etter en stengning på to måneder, hadde imidlertid regjeringen startet praksisen med å kontrollere kapasitet og flybillett. “Flyselskaper inkludert IndiGo har allerede redusert kapasiteten til under 50 prosent. Noen har redusert mer i henhold til sin egen kommersielle visdom.
Men en inngripen fra departementet på ting som billettpris og kapasitet er uoppfordret og sender et galt signal, ”sa han.
Kjære leser,
Business Standard har alltid arbeidet hardt for å gi oppdatert informasjon og kommentere utviklingen som er av interesse for deg og som har bredere politiske og økonomiske implikasjoner for landet og verden. Din oppmuntring og konstante tilbakemelding på hvordan vi kan forbedre tilbudet vårt har bare gjort vår besluttsomhet og forpliktelse til disse idealene sterkere. Selv i disse vanskelige tider som oppstår fra Covid-19, fortsetter vi å være forpliktet til å holde deg informert og oppdatert med troverdige nyheter, autoritative synspunkter og skarp kommentar til aktuelle spørsmål av relevans.
Vi har imidlertid en forespørsel.
Når vi kjemper mot den økonomiske virkningen av pandemien, trenger vi din støtte enda mer, slik at vi kan fortsette å tilby deg mer kvalitetsinnhold. Abonnementsmodellen vår har sett en oppmuntrende respons fra mange av dere, som har abonnert på vårt online innhold. Mer abonnement på vårt online innhold kan bare hjelpe oss med å nå målene om å tilby deg enda bedre og mer relevant innhold. Vi tror på fri, rettferdig og pålitelig journalistikk. Din støtte gjennom flere abonnementer kan hjelpe oss med å praktisere journalistikken vi er forpliktet til.
Støtte kvalitetsjournalistikk og abonner på Business Standard.
Digital Editor
