admin 
TOKYO, 3. august (IPS) – Forfatteren er forskningsassistent ved FNs universitet Arbeid, utdanning, underholdning eller rett og slett bedre tilkobling trekker alle mennesker til byer. Ved slutten av dette århundret er det spådd at rundt 85% av verdens befolkning vil bo i byer.
Det er spekulasjoner om at COVID-19-pandemien vil bremse denne urbaniseringstrenden, men jeg tror det er usannsynlig å stoppe det.
Byer er fortsatt det viktigste stedet for jobbmuligheter, utdanning og kulturtilbud, og fortsatt stigning i boligpriser i mange europeiske byer i løpet av det siste året indikerer at bylivet fortsatt er høyt etterspurt.
Noen synes denne trenden er bekymringsfull, ettersom – globalt sett – urbanisering har forverret klimakrisen, og byer får ofte skylden for å øke energiforbruket og karbonutslippene.
Verdensbanken anslår det 80% av det globale BNP er produsert i urbane områder. Dette resulterer i høyere inntekt, forbruk og tilhørende utslippsnivåer.
Det er sikkert at en betydelig andel av det globale karbonbudsjettet vil bli brukt opp til bygge ny infrastruktur, spesielt i byer som vokser raskt. Ytterligere utslipp skjer når byer utvider seg og arealbruken endres – og gjør vegetasjon til byområder.
København og Amsterdam, for eksempel, er gode eksempler på byer som utnytter disse kompakte strukturene godt og tilbyr en lavutslippsstil.
Hva er bedre for klimaet?
Landlige boliger er omgitt av natur, men er ofte større enn byhus eller leiligheter, og folk som bor i dem krever biler for å komme seg rundt. Byhusene er vanligvis mindre og tilbyr korte avstander, men også en verden av skinnende forbruksvarer, takeaway-mat og underholdningsmuligheter-i hvert fall i ikke-COVID-tider.
Men hva betyr dette for individuelle karbonavtrykk: er de større i byen eller på landsbygda hvis inntektsnivået er likt?
For å svare på dette spørsmålet så min kollega Pablo Munoz og jeg på forbruksmønstrene på mer enn 8 000 husstander i Østerrike. Vi grupperte dem i urbane, halvbylige og landlige områder, estimerte deres karbonavtrykk og fant at folk i urbane områder i gjennomsnitt hadde de minste karbonavtrykkene.
Mennesker i semi-urbane områder hadde de største karbonavtrykkene, med de i landlige områder i mellom.
Hovedforskjellen vi fant er at byboerne vi analyserte hadde lavere direkte utslipp fra transport, varme og matlaging. De hadde mer indirekte utslipp, det vil si utslipp frigjort oppstrøms i produksjonskjeden – for eksempel fra fabrikker som produserer TV -er.
Men totalt fant vi ut at utslippene fra byboere fremdeles var relativt lave. Selv når vi kontrollerte andre sosioøkonomiske faktorer, inkludert inntekt, fant vi ut at mennesker i semi-urbane områder i Østerrike avgir rundt 8% mer CO? enn i byer, og folk på landsbygda rundt 4% mer.
Dette beviset på at en bys livsstil er minst karbonintensiv i Østerrike, blir gjentatt av andre studier for høyinntektsland i Europa (for eksempel Storbritannia og Finland).
Men det betyr ikke at det gjelder overalt: undersøkelser viser at urbanisering i lavinntektsland vanligvis øker utslippene.
Dette er ikke å si at vi bør motvirke urbanisering i disse landene. En av de viktigste årsakene til dette mønsteret er inntektsgap mellom by og land i disse landene: høyere byinntekter fører til mer forbruk og resulterende utslipp.
I høyinntektsland derimot er inntektsgapet mellom by og land mye mindre ettersom forbruksnivået er høyt overalt. Så, i land som Østerrike eller Storbritannia, bor i byer en tendens til å være bedre for klimaet, ettersom tett bolig kan redusere transport- og oppvarmingsutslipp.
Forbannelse eller kur
Betyr dette at urbanisering er bra eller dårlig på sikt? Det er ikke noe enkelt svar på dette. Koblingen mellom urbanisering og inntekt, for å ta bare en faktor, er veldig kompleks.
Globalt vet vi at urbanisering har vært en pådriver for høyere utslipp. Men resultater som vårt gir håp om at bylivet tross alt er det bærekraftige alternativet, minst når land når et visst inntektsnivå og når man gjør det riktig.
Nøkkelen til dette er et sterkt engasjement for klimahandlinger og implementering av det raskt. Regjeringer rundt om i verden bør utnytte høy tetthet, tilkobling, tilgjengelighet og land i urbane områder best – og planlegge byer og omgivelsene på en smart og klimavennlig måte.
Men innsatsen bør ikke begrenses til byer, gitt at semi-urbane områder er de verste for utslipp. Dette gjelder spesielt i lys av økende boligpriser i byer og en digitalisert verden etter COVID, noe som gjør forstedene stadig mer attraktive for mange av oss.
Det er mange måter å redusere utslipp på: gode kollektivtransportsystemer og sykkelruter, korte avstander til grunnleggende infrastruktur, effektive bygninger og grønne varme- og kjølesystemer er alle påviste måter å redusere karbonkostnadene.
I tillegg, karbonpriser kan skape insentiver for grønnere verdikjeder og mer bærekraftig forbruk. Når du planlegger arealbruk, bør migrasjonstrender fra land til by og andre atferdsmessige aspekter tas i betraktning.
Måten by- og landlige områder er utformet på vil påvirke folks valg – for eksempel deres foretrukne transportform – og tilhørende utslipp.
Men til syvende og sist bestemmer vi som individer våre egne forbruksmønstre og karbonavtrykket vårt kan være stort eller lite, enten vi bor i byen eller andre steder.
Dette arbeidet ble delvis støttet av det østerrikske klimaforskningsprogrammet (ACRP) fra det østerrikske klima- og energifondet gjennom prosjektet “Innovative klimapolitiske virkemidler for å redusere forbruksbaserte utslipp for å utfylle territorial utslippsreduksjon”.
Følg @IPSNewsUNBureau
Følg IPS New UN Bureau på Instagram
© Inter Press Service (2021) – Alle rettigheter forbeholdtOpprinnelig kilde: Inter Press Service
