Glitches, forvirring mar oppstart av elektrisk scooter lansering- Technology News, Firstpost

Amaan Ahmed23. august 2021 14:45:19 IST

Premisset var perfekt-15. august 2021 som markerte Indias 75. uavhengighetsdag, en hjemmelaget oppstart som lovet å overbelaste den elektriske mobilitetsrevolusjonen i landet, for et reservasjonsbeløp på 1 947 Rs-ikke tilfeldig, men en ikke-skjult nikk til året landet oppnådd uavhengighet. Når det gjelder å gjøre en oppføring, så det ut til at Bengaluru-baserte EV-oppstart Simple Energy så ut til å ha timet ting til perfeksjon. Videre er høydepunkter fra avsløringen laget for iøynefallende overskrifter-høyeste rekkevidde for en e-scooter, største batteri for en e-scooter, raskest akselerert e-scooter; alt dette, til en pris av Rs 1,09,999.

Men mens historien om et lokalt, innebygd produkt fra bunnen som forbedrer alle som kommer, har et enormt potensial, truer en rekke feil fra Simple Energy med å ødelegge potensielle kjøpers tillit til oppstarten.

Mysteriet med å endre spesifikasjoner

Det er klart fra begynnelsen av at Simple Energy satser på de oppmerksomhetsfangende verdiene til sin første scooter-kalt den enkle-for å tiltrekke kjøpere. Ytelse, sier Simple, er et av de viktigste fokusområdene med One, og at e-scooteren vil få akselerasjon til å overgå konkurransen. I en tweet publisert den 9. juli, Suhas Rajkumar-grunnlegger og administrerende direktør i Simple Energy-nevnte 3,2 sekunder, og refererte tilsynelatende til den enkle enets akselerasjonstid 0-40 km / t, noe som betydde at den var raskere enn Ather 450X.

Simple Energys nettsted og utskriftsbrosjyre nevnte One’s 0-40 km / t som 3,05 sekunder – men i presentasjonen ble tallet endret til 2,95 sekunder. Bilde: Enkel energi

En stund før avsløringen av One kom i gang, ble Simple Energy-nettstedet oppdatert med en betydelig forbedret 0-40 km / t-tid på imponerende 3,05 sekunder. Dette er også tallet som ble levert til journalister som var tilstede ved avdukningen i brosjyren. På selve utstillingsvinduet nevnte Rajkumar imidlertid at den enkle ens akselerasjonstid bare var 2,95 sekunder.

Selv om forskjellen på en tiendedel av et sekund kan virke ubetydelig, gjør det i dette tilfellet en forskjell. Bare et par timer før den enkle ble avduket, Ola avslørte sin S1 Pro elektriske scooter, som har en påstått akselerasjonstid på 0-40 km / t på tre sekunder flat. The Simple Ones krav på 2,95 sekunder lar den fange tittelen på den raskeste akselererende scooteren som er til salgs i India. Det enkle nettstedet ble snart oppdatert for å gjenspeile den nyere figuren etter avdukingen, som er fra “nylige data”, sa Rajkumar i et samspill med Tech2.

Toppmengde for motoren til Simple One ble vurdert til 7 kW før og en stund, selv etter lanseringen. Bilde: Enkel energi

Så er det spørsmålet om effekt. Før avdukningen av One (og til og med en stund etter det) nevnte Simple-nettstedet at e-scooterens toppmotoreffekt er vurdert til 7 kW. På avduksingsarrangementet sa Rajkumar imidlertid at Simple Ones motoreffekt var betydelig høyere 8,5 kW. For perspektiv, Ola S1, bare et par timer før One ble avduket, debuterte også med en topp motoreffekt på 8,5 kW. Snakker til Tech2, Sa Rajkumar denne anomalien til en “skrivefeil” gjort av “en tredjepart”.

Andre avvik inkluderer størrelsen på den bakre skivebremsen (nevnt som en 190 mm-enhet på avdukingen, men senere revidert til 180 mm; samme størrelse som Ola S1) og Rajkumars påstand ved avdukingen av den som hadde “best-in -klasse ”oppbevaringsplass under setet, noe som faktisk er feil, ettersom Ola S1s 36-liters oppbevaringsrom er større enn Ones 30-liters plass.

VIN og registreringen på Simple Ones display tilhører en Ather 450X som ble solgt tidligere i år. Bilde: Overdrive

Identitets krise

The Simple One som ble vist 15. august var en prototyp for pre-produksjon, og kjørte bare en forhåndsversjon av programvaren som kjøperne vil se på den ferdige modellen. Den 7,0-tommers skjermen på scooteren ved utstillingsvinduet viste imidlertid kjøretøyets identifikasjonsnummer (VIN) og registreringsnummeret til en Ather 450X-blant den enkle ens viktigste konkurrenter-som ble solgt og registrert tidligere i år. Rajkumar tilskriver dette også en “teknisk feil”, en feil som ikke garanterer et nytt blikk. Imidlertid så det ikke ut til at denne feilen ble løst raskt, slik den ble sett i flere videoer rundt scooteren.

Et skifte i utsagn

Ved avdukningen av One var indikasjonen til de tilstedeværende journalister at levering av scooteren ville begynne i oktober eller november. Imidlertid viser Simple Energy sitt produksjonsanlegg i Hosur – forhåndsvisning i en kvitring i begynnelsen av august – er langt fra klar, og er en god stund unna å bli operasjonalisert. Rajkumar sier nå at Simple tar sikte på å starte produksjonen mot slutten av dette året, noe som betyr at de som har forhåndsbestilt scooteren bare kan forvente leveranser tidlig i 2022.

Produksjonsanlegget Simple Energy på to lakh-kvadratmeter i Hosur er fremdeles en stund unna å bli operasjonalisert. Bilde: Suhas Rajkumar via Twitter

Selve scooteren virker ikke helt klar ennå. Simple sier at det er å legge siste hånd på One, men Tech2 har lært av tilstedeværende journalister at scooteren løp inn i tekniske spørsmål helt i starten av medieturene som ble holdt dagen etter avsløringen. Inviterte medier ble bedt om å ikke sende anmeldelser av pre-produksjonsmodellen eller sammenligne den med eksisterende elektriske scootere, og det er derfor media-til tross for at de hadde One og en gokartbane for seg selv-ikke sendte noen anmeldelse av første tur/ opplevelsesstykker.

Rajkumar har forsikret kundene på Twitter om at scooteren vil ha cruise control, men sier nå at One har “ikke akkurat” et cruisekontrollsystem.

Ola Electric introduserte cruise control på sin S1 Pro elektriske scooter, og selv om det absolutt ikke er en nødvendighet for en tohjuling, har kjøpere vært ivrige etter å vite om Simple-som hevder å matche eller bedre Ola på de fleste fronter-har det også. Mange har vært begeistret for å finne ut at den enkle har cruisekontroll, noe Rajkumar også tidligere har bekreftet Twitter som svar på henvendelser fra kunder. Imidlertid sier Rajkumar nå at One har “ikke akkurat” cruisekontroll, og er usikker på om det ferdige produktet til og med vil tilby noe som ligner det, ettersom han tror at kundene ikke finner mye bruk for det.

“Det er ikke akkurat en cruisekontroll. Det er en blanding av ting, som egentlig ikke er et veldig høydepunkt for oss. Det er bare en funksjon der. Det kommer ikke til å bli et salgsargument for oss, noe jeg ikke tror at kundene engang vil bruke. Hvis det er der eller ikke der, kan jeg ikke bekrefte fordi vi jobber med OTA -oppdateringen for det. Ikke sikker på om vi vil involvere det, men vi jobber med det. Jeg må konsultere teamet mitt ”, sier Rajkumar, da han ble presset på temaet cruise control -tilgjengelighet på One.

Tweet, slett, gjenta

Rajkumar har vært ganske aktiv på plattformen for sosiale nettverk Twitter i oppbyggingen til avdukingen av den enkle, dele ut informasjon om firmaets jomfruprodukt og kaste tynnslør jabb på konkurransen. Dette betyr at de som er interessert i den enkle har fulgt nøye med på oppdateringene hans, men den intense granskingen gir ikke rom for feil. Rajkumar lovet en kunngjøring sent 18. august, men flyttet den senere til 18.00 den 19. august og slettet den første tweeten. Den andre tweeten ble av mange oppfattet som datoen for den fullverdige, detaljerte lanseringsmeddelelsen, da den faktisk bare var en dato avsløring, og Rajkumar endte med å slette den tweeten senere også.

Rajkumar har slettet tweets (inkludert de to på bildet her) knyttet til kunngjøringen av flere detaljer om den enkle, noe som skaper usikkerhet i hodet til potensielle kjøpere.

Som lovet delte Rajkumar et tweet -innlegg 18.00 den 19. august, og nevnte en ‘midten av september’ -kunngjøring om viktige detaljer om den enkle. Også denne tweeten ble senere slettet.

De kvitring som hadde som mål å svare på kjøperens spørsmål om batteri og kjøretøygaranti for Simple One, forårsaket et tilbakeslag fra flere følgere. Simple tilbyr tre års kjøretøy- og batterigaranti på One, som er det samme som Ather Energy tilbyr med 450X, og faller langt under den åtte år lange batterigarantien som Revolt Motors tilbyr for den elektriske motorsykkelen RV400.

Bengaluru bosatt Rahul Prasadh var blant mange entusiaster fascinert av den enkle. En motorsyklist i hjertet, Prasadh har ønsket å bytte til en elektrisk tohjuling selv, og ble imponert over spesifikasjonene til en, så mye at han ba ektefelle og søsken om å bestille den enkle e-scooteren, men sier at de har nå sendt selskapet for å be om kansellering av bestillingene og full refusjon av bestillingsbeløpet etter konstante endringer i selskapets uttalelser.

“Jeg vil virkelig støtte et indisk selskap, men jeg ble irritert av inkonsekvensen i tweets. Han [Rajkumar] sa at alt er på nettstedet, men nettstedet har bare de mest grunnleggende detaljene. Hvorfor skulle en kunde måtte spørre om produktet – burde du ikke ha en brosjyre med alle detaljer og spesifikasjoner på nettstedet ditt? Ordene han har valgt har ikke gått bra. Alle disse tingene setter et negativt perspektiv i kundens sinn ”, sier Prasadh.

The Simple One har allerede samlet over 30 000 forhåndsbestillinger, ifølge Simple Energy. Bilde: Enkel energi

Etter å ha nylig skilt seg med sin Mahindra Mojo, er Prasadh nå opptatt av å få tak i Ola S1, og er ikke lukket for ideen om å besøke den enkle igjen – men sier at han nå vil ta litt mer tid og se hvordan ting skjer for Simple Energy.

“Jeg ville ikke ha noe imot å kjøpe en Simple, men jeg ville tatt litt mer tid. Vent, se, se de første kundenes observasjoner, kanskje få det innen juni neste år. Produktet er imponerende ved utseendet på det, men kommunikasjonsdelen er der de har halt mye. Noen mennesker har til og med sagt at det virker som en annen svindel med Freedom 251, noe som er veldig ille og noe som ikke burde skje med et nytt selskap ”, legger han til.

Det er ikke nektet for potensialet til en elektrisk scooter som den enkle, men målrettet produksjonsstart ser ut til å være ambisiøs på dette stadiet, gitt de sterke realitetene på bakken. Når de fortsetter med planene sine, må Rajkumar og teamet hans rydde opp og sikre at det ikke oppstår flere kommunikasjonsfeil, eller de kan ganske enkelt risikere å miste deler av potensielle kunder til tohjulsmerker som oppfattes som mer pålitelige og pålitelige.