Hvorfor Ather Energy tror å dele sin hurtigladeteknologi vil øke det elektriske tohjulssalget i India-Technology News, Firstpost

Amaan Ahmed10. august 2021 15:46:02 IST

Med en overflod av subsidier fra regjeringen, er elektriske tohjulinger i India nå rimeligere enn de noen gang har vært, og det betyr at de finner flere kjøpere enn de noen gang har gjort. Bare i forrige måned solgte Hero Electric mer enn 10 ganger salget i juli 2020, og en spredning av elektriske tohjulingskjøpere gir økt etterspørsel etter elektrisk tohjuling. Uten nasjonal ladestandard ennå, er det ikke to produsenter som bruker samme ladesystem, så ikke alle elektriske tohjulinger kan bruke hvert ladepunkt, og dette kan ende opp med å motvirke potensielle kjøpere.

Ather Energy har imidlertid gått inn for å løse dette problemet ved å frigjøre intellektuell eiendom (IP) på hurtigladningskontakten, som den tror vil gå langt i å lette den raske utvidelsen av Indias hurtigladingsnettverk for e-to- hjulere. I et samspill med Tech2 forklarte Ather Energy-sjef Tarun Mehta hva som førte til dette trekket, og tegnet en parallell mellom hurtigladningskontakten og en USB Type-C ladekabel for å kjøre poenget hjem.

Ather Grid -hurtigladeren har en effekt på 3 kW. Bilde: Ather Energy

“Du kan bygge din egen lader, men selve kontakten er bilens ekvivalent med USB Type-C. Hvorfor ha forskjellige USB Type-C-er der ute? Når vi begynner å se markedet åpne seg, og flere spillere kommer inn, føler vi at det ikke gir mening for hver enkelt OEM å ha forskjellige proprietære standarder. Jeg tror dette er en enorm mulighet for at flere OEM -er deler den samme kontakten, noe som gjør det mye lettere å proaktivt installere ladere før kjøretøyer selges, og når ladere er på plass, driver det bilsalget ”, sa Mehta.

Ather har allerede 150 hurtigladere-som har en ladekapasitet på 3 kW-installert i de 22 byene den i dag opererer i. Den tar sikte på å legge til 30 hurtigladesteder hver måned. Hurtigladeren-som gir 1,5 km rekkevidde per minutt ladning til Ather 450X-har blitt forbedret og forbedret over tid, og ved å bruke Ather-kontakten vil produsentene kunne dra fordelene av et etablert, testet system.

“Fordelen for OEM -er er enorm fordi de får en klar kontakt med en stabil design; problemer har blitt løst over flere år, så det er ganske pålitelig, og en forsyningskjede er allerede satt opp – selv om de også kan sette opp sine egne kjeder. For det andre får kundene tilgang til hundrevis av hurtigladere Ather allerede har satt opp fra dag 1 selv, sa Mehta.

Ather vil hjelpe andre produsenter med å integrere hurtigladningskontakten i plattformene. Bilde: Ather Energy

Og her lover Ather Energy at dette er mer enn bare leppeservice eller en PR -øvelse. I motsetning til Tesla, som ganske enkelt åpnet opp sine patenter i 2014 for enhver OEM å bruke i god tro, sier Ather at den ikke bare vil gi informasjonen til alle OEM-er som er interessert, men vil også hjelpe den med å inkorporere hurtigladningsteknologien i sine produkter og ladeinfrastruktur, uten noen som helst kostnad.

“Det er akademisk å si at du kan bruke dette patentet, fordi det er én ting å ha patent, og et helt annet ballspill for å industrialisere og masseprodusere det. Vi kommer til å støtte OEM -er som ønsker å bruke dette med vår egen tekniske innsats. Tesla gjorde det riktige ved å åpne IP, men jeg tror du ikke bare kan stoppe der. Du må gå helt opp for å faktisk hjelpe industrien med å gjøre denne overgangen. Vi vil få teamene våre til å hjelpe interesserte OEM -er med å integrere kontakten i plattformene, arkitekturen og kjøretøyene sine, ”legger Mehta til.

Frem til nå var det elektriske tohjulingsrommet stort sett uutnyttet, med bare noen få fremtredende spillere som prøvde å drive vekst. Nå kommer imidlertid nyere aktører inn på markedet, og de kan være mer åpne for å samarbeide med Ather for å spare utviklingskostnader og tid, noe Mehta håper vil skje etter hvert.

Ather Energy-sjef Tarun Mehta mener rask utvidelse av hurtigladingsnettet vil føre til en økning i salget. Bilde: Ather Energy

Årsaken til å gjøre dette, i Athers tilnærming, er enkel-flere ladere vil øke tilliten blant potensielle kjøpere og føre til raskere EV-adopsjon, noe som vil resultere i et høyere salg for hver spiller i den elektriske tohjulingsbransjen.

“Hvis flere av oss bruker den samme kontakten, dukker det opp flere ladere; flere ladere som er der ute, raskere vil EV -salget ta av. Det hjelper alle jevnt. Hvis dette trekket dobler antallet ladere på veien i morgen, vil alles salg dobles. ”

Men hvorfor gjøre dette nå, når konkurransen skjerpes, og større navn kommer til å hoppe inn i kampen? Mehta sier at nå er det på tide å gjøre det, ettersom det om tre år kan være et mer komplekst forslag.

“Jeg håper å rive IP -veggene her og hjelpe til med prosjektering på et tidlig tidspunkt vil bidra til å drive en felles standard. Når alle forplikter seg til sitt eget design, blir bakoverintegrasjoner mer komplekse, arkitekturer blir låst, forsyningskjeder blir fikset. I dag er en fantastisk tid. De fleste OEM-er har ennå ikke angitt, og selv de som er tilstede er bare ute med førstegenerasjonsmodeller. Ather er lengst, så det er fornuftig for oss å åpne opp og drive en felles standard, sier Mehta.

Ather Energy lar for tiden kundene bruke sine hurtigladningspunkter gratis, et tilbud som er gyldig til september 2021 og sannsynligvis vil bli forlenget med noen måneder til. Mehta er håpefull om at hvis andre produsenter tar i bruk Athers hurtigladeteknologi, vil selskapets ladingett også bli brukt av kunder som sykler rivaler, noe som vil hjelpe det til slutt å prissette ladeplanene enda mer konkurransedyktig.