Agence France-Presse31. mai 2021 18:33:40 IST
Den globale rebounden fra koronaviruspandemien vender luksusbilsprodusentenes salg til aldri før sett høyder, ettersom ordrebøker fra slike som Lamborghini, Ferrari og Rolls-Royce sprengte av etterspørsel fra verdens velstående. Akkurat som vanlige lønnstakere over hele verden, reduserer de rikeste forbruket i løpet av 2020, med “tosifret” i salg for produsenter av de mest ettertraktede bilene, sier Felipe Munoz fra markedsundersøkelsesfirma Jato Dynamics. Men “kunder for disse bilene var ikke like utsatt som andre” for krisenes økonomiske nedfall, legger han til.
For de velstående var “det meste av problemet at de ikke kunne komme seg ut av husene sine,” sier Munoz. “De utsatte kjøpene sine.”
Rebound for eksklusive biler var allerede i gang i siste kvartal 2020 da de nådde platinakredittkortene sine igjen, dempet pandemislaget i forhold til massemarkedsprodusenter.
Årssalget i fjor på Volkswagen-eide Lamborghini gikk forbi sin rekord i 2019 til 7430 biler, drevet av den italienske produsentens heftige Urus SUV som klok inn på rundt 200.000 euro ($ 220.000 i USA).
Lukkede fabrikker betydde at salget på Ferrari falt 10 prosent i fjor til 9119.
Men sjefer sier at svart hestemerket nå har en “ordrebok på rekordnivåer”, drevet av SF90 Stradale på 450 000 euro – bilprodusentens første plug-in hybrid – samt den frontruterfrie to-seters Monza, antatt å være kostet rundt 1,7 millioner euro.
Ferrari håper å være på topp 10.000 enheter neste år, når det blir den siste luksusprodusenten som tilbyr en SUV med ‘Purosangue’.
‘På tide å nyte livet’
“Luksusmarkedet har fortsatt veldig spesifikke regler og kunder,” sier Deloitte bilindustri-analytiker Guillaume Crunelle.
“Atferd er mye mer knyttet til personlige situasjoner, hvordan deres formue utvikler seg, snarere enn markedstrender.”
Etter et år med mindre forbruk “er det ganske mye penger å bruke,” sier Rolls-Royce-sjef Torsten Muller-Otvos AFP.
Likevel ser BMWs datterselskaps sjef også ettervirkningene av pandemien i folks kjøpemønster.
“Ganske mange av våre kunder sa at COVID lærte dem at livet lett kan ta slutt i morgen, og det er nå på tide å nyte livet ditt.”
Denne uken lanserte det historiske britiske merket en yachtinspirert modell, “Boat Tail”, som den hittil har bygget bare tre enheter av – og vil ikke avsløre prisen.
Muller-Otvos sier at den nye bilen er “mye mer raffinert” enn den siste skreddersydde bygningen, Sweptail, som kostet i regionen 13 millioner dollar.
Skal til Kina
Til tross for engangsavtalen fra Rolls-Royce, til og med blant de dyktigste produsentene feid med i trender som SUVs ustoppelige marsj – og en miljøbevisst vending til elektrifisering, påpeker Deloittes Crunelle.
Jato Dynamics ‘analyse viste at sportsbiler utgjorde bare fem prosent av luksussalget i fjor, mens SUVs markedsandel overgikk kuponger for første gang.
I Storbritannia permitterte Bentley og McLaren tusenvis av arbeidere da virusutbruddet begynte – bare for Bentley å bokføre rekordomsetning på 11.000 enheter drevet av Bentayga SUV på 200.000 euro.
Rolls-Royce så sitt beste kvartal noensinne i begynnelsen av 2021, drevet av New Ghost coupé og 2,6 tonn Cullinan SUV på 350 000 euro – den dyreste på markedet.
Og James Bond-favoritt Aston Martin har kommet tilbake fra konkursranden med sin nesten like klumpete DBX.
Ser vi fremover, “er produksjonen for dette året fullbooket,” sier Rolls-Royces Muller-Otvos.
Europa og Nord-Amerika er fortsatt solide markeder for luksusmerker, men Kina er det mesteparten av veksten.
“Det er verdens største region for velstandsbygging, og biler er fremdeles et veldig sterkt tegn på status,” sier Crunelle.
Munoz spår at “med flere og flere millionærer og milliardærer (i Kina) hvert år, vil trenden sannsynligvis fortsette”.
Les også: Indianere kjøpte 154 Porscher mellom januar og mars 2021, det høyeste tallet på syv år