landeveisløpet til en ren energi -fremtid – Globale spørsmål

Transport antas å være ansvarlig for rundt en fjerdedel av alle klimagassutslipp, og forbrenningsmotorer er en viktig årsak til dårlig luftkvalitet i byområder, noe som er en faktor i astma og andre luftveissykdommer.

Til tross for at de har eksistert i mange år, er elektriske kjøretøyer fortsatt en liten del av det totale bilmarkedet. Men med økende bekymring for klimaendringer og noen iøynefallende forpliktelser fra myndigheter og bilprodusenter, som inkluderer planer om å forby eller stoppe produksjonen av forbrenningsmotorer i løpet av de neste tiårene, kan det være i ferd med å endre seg.

Formel E er så langt den eneste sporten som har blitt sertifisert netto null karbon siden starten, og de som er knyttet til mesterskapet har forpliktet seg til å bekjempe klimakrisen ved å akselerere adopsjonen til elektriske kjøretøyer.

I juli snakket Conor Lennon fra UN News med Julia Pallé, Formula Es bærekraftdirektør, og Lucas di Grassi, som vant mesterskapets første løp noensinne tilbake i 2014, og er en ren luftforkjemper for FN. De diskuterte veksten av elbilracing, og hvorfor det kan bidra til å overbevise allmennheten om å gi opp forbrenningsmotorer.

Julia Pallé: Formel E ble bygget med bærekraft i sitt DNA, og det er en del av grunnen til at lag, sjåfører og partnere slutter seg til oss. Alle er involvert i å skyve elektriske kjøretøyer til massemarkedet.
Vi bruker mesterskapet som en plattform for å fremme elektrifisering av transport ved å vise frem en rekke produkter og tjenester som bidrar til å skape en lavkarbonøkonomi.

Lucas di Grassi: Jeg begynte i Formel E tilbake i 2012, og jeg var den tredje ansatte. Jeg hadde allerede kjørt elbil, og jeg var veldig interessert i teknologien.

Jeg tror at publikum forstår at bærekraft ikke er et valg. Det er for mange mennesker som spiser for mye, og vi må forbedre alles livskvalitet bærekraftig, uten å skade planeten for fremtidige generasjoner.

Elbiler er en del av det, og Formel E er kjernen i overgangen, når det gjelder forskning og utvikling, og endrer også folks oppfatning av elektriske kjøretøyer, som har endret seg massivt de siste fem årene.

Å overvinne en motstand mot endring

Conor Lennon: Møtte du noen skepsis i begynnelsen av konkurransen?

Lucas di Grassi: Ja, spesielt i motorsportverdenen, hvor folk er veldig nostalgiske. Først og fremst lo folk om prosjektet, de trodde det var en spøk. Deretter kritiserte de bilene for å være trege, for ikke å lage støy, og fordi vi måtte bytte bil under løpene. Så begynte de å ta det på alvor, og noen år senere ønsket de alle å bli med i serien!

Den berømte amerikanske fysikeren Richard Feynman sa en gang at du måler intelligens etter folks evne til å tilpasse seg eller forstå endring uten å bli fornærmet. Formel E er et godt eksempel: Jeg vokste opp og elsket forbrenningsmotorbiler, men det er klart at vi må gå på elektrisk. Motorsportverdenen var ikke enig, men en stor andel mennesker forstår nå at elektriske kjøretøyer kan være spennende og morsomme.

Julia Pallé: Det var mye skepsis og motvilje til å endre seg. Vi har sett mange seire underveis. Fra å ha fullført den første sesongen, til at flere og flere partnere ble med oss, og nå er vi verdensmesterskapet med det største sortimentet av bilprodusenter!
Vi har også sett mange nye elektriske racing -serier som følger vårt eksempel, og dette er det største vitnesbyrdet om at vi åpnet veien, og viste at løp for elbiler er svært attraktive.

Konsentrerer seg om den lavthengende frukten

Lucas di Grassi: vi må huske at elektrisk mobilitet ikke bare handler om personbiler. Det spenner fra e-sykler, scootere, mopeder og motorsykler, til biler, varebiler, lastebiler og busser.

Imidlertid er mindre kjøretøy mye lettere å elektrifisere enn lastebiler som kjører lange avstander eller fly. Store fraktskip kan ikke bare gå elektrisk, og selv om vi skulle bytte til en teknologi som hydrogen eller atomkraft, ville kostnaden for å transportere varene være mye høyere.

Så vi må konsentrere oss om den lavthengende frukten først, for eksempel e-sykler og biler. Derfor skapte jeg verdens første mesterskap i elektrisk scooter. Dette er ikke vanlige scootere, de er veldig raske og kan nå opptil 120 kilometer i timen. En annen viktig utvikling i veksten av bærekraftig transport er autonom kjøring, som er mye mer effektiv, og i 2015 ble jeg med i Roborace, det første globale mesterskapet for autonomt drevne, elektrisk drevne kjøretøyer

Et elektrisk løp mot tiden

Conor Lennon: det ser ut til at du tar en to-spors tilnærming med Formel E, tester og utvikler en teknologi i rask utvikling og øker bevisstheten. Men det er et løp mot tiden, fordi antallet mennesker som ønsker å bruke biler øker raskt, og vi må vise at det er mulig å massivt oppskalere elektrisk transport for å dekke den etterspørselen.

Julia Pallé: Det er klart for oss alle, fra fagfolk, til de som jobber med FN og allmennheten, at vi har ni år på oss til å kutte utslippene med rundt 50 prosent for å nå våre klimahandlingsmål. For å gjøre dette må vi endre måten vi lever på, og på individnivå er den største innvirkningen vi kan ha på måten vi reiser på.

Det vi prøver å gjøre er å tilby konkrete løsninger: Vi støttes av mange bilprodusenter som utvikler teknologi i Formel E som brukes til å forbedre bilene, noe som til syvende og sist kommer forbrukerne til gode.

Vi er også et utstillingsvindu som gir en smakebit på hvordan en fremtidig bærekraftig livsstil kan se ut: å tilby plantebaserte matalternativer, forby engangsplast. Så det handler ikke om å gå på kompromiss eller gi opp ting vi liker, men å gjøre ting på en annen, forbedret måte.

Denne diskusjonen er tilpasset fra en SDG Media Zone video, en del av en serie produsert for High Level Political Forum i 2021, den største årlige samling om fremgang på Bærekraftige utviklingsmål (SDG).