Mahindra godtar Jeeps forespørsel, men dette er ikke over ennå – Technology News, Firstpost

Amaan Ahmed21. mai 2021 20:38:29 IST

I forrige uke fortalte vi deg om Jeep tar Mahindra for retten i Australia over den nye Thar. Andre generasjon Mahindra Thar ble introdusert i India i fjor, og er visuelt ganske lik Jeep Wrangler på utsiden, av grunner vi forklarte i detalj sist. Tidligere i dag, under høringen av saken, sa Mahindra til Federal Court of Australia i klare uttrykk at den ikke vil importere, markedsføre eller selge den nåværende Thar slik vi i India kjenner den, under.

Den indiske produsenten har også godtatt vilkårene som er stilt av Stellantis – konglomeratet som Jeeps morselskap FCA nå er en del av – at det vil presentere en skriftlig melding til selskapet 90 dager i forveien når den har til hensikt å lansere en fremtidig variant av Thar, eller en ‘Jeep Wrangler-lignende’ 4×4, i Australia. Det er verdt å merke seg her at Mahindra i forrige uke i stedet hadde foreslått en oppsigelsestid på halvparten av varigheten i tilfelle det skulle endres planer, men har nå gått med på 90 dagers varsel Stellantis opprinnelig hadde bedt om.

I visuelle termer er 2. generasjon Mahindra Thar nært knyttet til den ikoniske Jeep Wrangler. Bilde: Tech2 / Amaan Ahmed

Som svar på et spørsmål fra Tech2, uttalte en Stellantis-uttalelse: “FCA er glad for at Mahindra har innrømmet og forpliktet seg til at de ikke vil importere, markedsføre eller selge det nåværende Thar-kjøretøyet i Australia, og vil gi FCA varsel på forhånd før de bringer noen fremtidig modell eller variant av Thar til Australia . Dette resultatet illustrerer vår forpliktelse til å beskytte den ikoniske handelsdressen og varemerkene til Jeep-merket her og utenlands, og fortsette å engasjere lidenskapen våre kunder og lojale Jeep-samfunn i Australia har for disse ikoniske kjøretøyene. ”

Jeep henvendte seg til domstolen etter at den indiske produsenten tilsynelatende var klar for å introdusere den nye generasjonen Thar i Australia. En testmule av Thar har tidligere blitt oppdaget i Australia, som skulle være et av de første eksportmarkedene for off-roader. Faktisk hadde Mahindra Australias nettsted til og med en ‘Registrer din interesse’-side for den nye Thar i noen måneder, men den er nå fjernet.

Den nye Mahindra Thar ble testet i Australia tidlig i 2021. Bilde: thenickzeek

Imidlertid er det relevant å nevne her at rapporter om Mahindra Thar som er forbudt å bli markedsført eller solgt i Australia, faktisk er for tidlige og unøyaktige. Mahindra mener saksgangen har blitt fremstilt feil i media og skapt feil inntrykk, da det er Mahindra som har sendt inn et frivillig tilsagn som svar på Jeeps arkivering.

“Vi ser veldig sterk etterspørsel etter den helt nye Thar 2020 i India; Derfor har vi ingen umiddelbare planer for lansering av den nåværende varianten av Thar i markeder utenfor India. Som et resultat var det meningsløst å delta i en søksmål på dette stadiet. Når vi bestemmer oss for å lansere en ny variant av Thar i Australia, vil vi gi 90 dagers varsel til FCA og ta alle skritt for å beskytte våre rettigheter til å markedsføre og selge produktet. Dette har ingen betydning for våre fremtidige planer i Australia, ettersom vi fortsetter å fortsette utvidelsen av vår virksomhet på tvers av en rekke kjøretøykategorier, sa en talsmann for Mahindra som svar på et spørsmål fra Tech2.

Fordamper dette Mahindras ambisjoner om å bli global med Thar?

En ting er sikkert – Mahindra Thar, i sin nåværende form, vil ikke bli solgt i Australia for øyeblikket. Men betyr det at Mahindra vil droppe planene om å ta Thar til utlandet? Absolutt ikke. Selskapets uttalelse gjør det klart at selv om det foreløpig ikke har noen planer om å selge India-spesifikke Thar i Australia, antyder det også at holdning meget vel kan endre seg i fremtiden.

Hvis Mahindra Thar skulle bli utestengt fra det australske markedet direkte, ville det gi et globalt presedens for andre markeder Mahindra også hadde håpet å målrette mot. I land som ser strengt på brudd på immaterielle rettigheter, vil Stellantis følge den samme veien for å sperre Thars vei og effektivt fullføre sine internasjonale ambisjoner. Men det er ikke så enkelt som det ser ut på overflaten.

Mahindra vet hvor mye potensial andre generasjon Thar ville ha i markeder utenlands.

Det er sant at Mahindra er vitne til solid etterspørsel etter Thar i India, og for øyeblikket sliter med å møte den, med ventetider for 4×4 strekker seg i måneder i de fleste byer. I et slikt scenario ville det vært ekstra tøft for selskapet å kunne lansere det i markeder utenlands. Mens Australia tydeligvis var på Mahindras radar for den nye Thar, vil komponentmangel forårsaket av COVID-19-pandemien sannsynligvis ha forsinket eventuelle eksportplaner selskapet måtte ha hatt. Mahindra mener det var “meningsløst” å delta i en juridisk kamp på dette stadiet, ettersom det ikke kan selge Thar utenlands uansett slik ting ser ut.

Linjen som skiller seg ut i Mahindras uttalelse er denne – “Når vi bestemmer oss for å lansere en ny variant av Thar i Australia, vil vi gi 90 dagers varsel til FCA og ta alle skritt for å beskytte våre rettigheter til å markedsføre og selge produktet” . Det er et tydelig hint om at dette langt fra er over.

Da og nå: Mahindras Roxor gjennomgikk to betydelige redesign mellom 2018 og 2020 etter en opphetet juridisk kamp med Jeep. Bilde: Tech2 / Amaan Ahmed

Ser du, Mahindra møtte en oppoverbakke i USA med Roxor, en førstegenerasjons Thar som ble brukt til å være et ‘off-highway’ kjøretøy. Til tross for at de ikke var lovlige på veien (og følgelig faktisk ikke en Jeep-rival), utløste Roxor en intens juridisk kamp mellom Jeep og Mahindra. I sin opprinnelige form var Roxor, for all del, en Jeep CJ iført et Mahindra-merke. Jeep flyttet retten for å få Roxor utestengt i sin helhet, men Mahindra kjempet tilbake med et redesign. Da den andre iterasjonen av Roxor også ble funnet å bryte Jeeps handelsdrakt, gikk Mahindra enda en gang til tegnebrettet og kom ut med et annet, mer betydelig redesign, innlegg som Roxor ble ryddet for salg i slutten av 2020.

Årsaken til at Mahindra gikk så langt for å holde Roxor i live, er at den fant en solid fanbase i USA. Roxor tilbød seriøse terrengkoteletter til en rimelig (og tilgjengelig) pris, og har til og med resultert i dannelsen av Roxor-eierklubber, skapt av eiere av 4×4 som sverger til dens evner. Mahindra vet at den nye Thar har lignende potensial til å utmerke seg internasjonalt. Det er utrolig under terrengforhold, men nå er det også moderne og komfortabelt nok til å være en persons daglige sjåfør.

Mens en redesign-øvelse som Roxor vil være langt mer utfordrende i Thars tilfelle, er det usannsynlig at Mahindra bare gir opp. Med passende endrede design- og stylingselementer, kunne Mahindra fortsatt forfølge sin ambisjon om å selge Thar utenlands. Mahindras uttalelse er en påminnelse om at når og når den velger å introdusere et derivat av Thar i Australia (eller en hvilken som helst del av verden for den saks skyld), vil den gjøre alt i sin makt for å lovlig detaljere 4×4 som har global appell. og utvide sin tilstedeværelse ytterligere over hele verden. Og vær trygg, Stellantis vil følge nøye med.