admin 
Tushar Burman01. sep 2021 13:13:13 IST
Pandemien har vært en uklarhet av dager. Tilbake i november 2019 var Royal Enfield Meteor 350 en av de første kjøretøyene jeg anmeldte, bare et par uker etter at jeg ble med Tech2. For tjueen måneder siden har vi den oppdaterte Classic 350, som var sykkelen jeg ønsket meg hele tiden. Det tok en stund, men det var verdt ventetiden. Jeg håper at RE plukker den 21 måneder gamle Meteor fra meg så raskt som mulig og erstatter den med en skinnende Halcyon Green C350. Du kan tenke deg fra tonen så langt at dette kommer til å bli en generelt positiv anmeldelse. TL; DR er dette: hvis du alltid har ønsket deg en Royal Enfield, eller eid en tidligere og fortsatt er trofast, er den nye Classic 350 et godt valg. Her er hvorfor.
Classic 350 er fortsatt klassisk
Det vil være de som beklager en viss mangel på ‘karakter’. Hvis det er du og du liker å skrubbe hendene regelmessig med parafin, stopp her og kjøp mekanikeren din enda en pakke med røyk. Etter tjue år med demontering av karbohydrater i veikanten med min RD350, er jeg ganske klar til å aldri gjøre det igjen. Og med den nye Classic 350 trenger du sannsynligvis aldri. Det kan ha noe å gjøre med det faktum at den er drivstoffinnsprøytet, men poenget er at dette er en helt ny motor, akkurat som den i Meteor 350. Den er solid, glatt, glad i turtall, gir anstendig kraft og dreiemoment (20,2 hk og 27 Nm). Alle tingene som den eldre klassikeren er, vel, ikke.
Design- og stylingelementene som har elsket Classic 350 for mange er fortsatt på plass med 2022 -iterasjonen. Bilde: Royal Enfield
Så hvorfor er det fortsatt autentisk? Royal Enfield har gått langt for å ikke forandre tingene som folk liker, og design er tydelig foran og sentrert på prioriteringslisten her. Ved første og til og med andre øyekast ser Classic 350 i 2021 omtrent ut som den gamle. Det er endringer, selvfølgelig. For hjulene, for rammen, ser motoren litt annerledes ut, som svingarmen, det er skivebremser foran og bak, og et utall andre endringer. Men alt kommer sammen for å gjenskape en veldig vakker motorsykkel. Du har den klassiske tanken, innhyllede teleskopgafler, nacellen som huser instrumentene (Royal Enfield har alltid kalt det noe jeg raskt glemte), den lille metalltoppen over hodelykten – alt går tilbake til Royal Enfields i gamle dager, alle totems av deres arv i motorsykling, og alle perfekte nikk til det som kom før. Selv den store krom -eksosen ser omtrent så ren ut som den kan i en BS6 -verden, og høres til og med ok ut. Dette er en Royal Enfield du vil gjerne svinge et bein over.
Classic 350 er ny alle de riktige stedene
Akkurat som Meteor 350, som den låner tungt fra, er mye av Classic 350 helt nytt. Motoren og rammen er stort sett lånt fra den motorsykkelen, med en litt kortere akselavstand og høyere sitteposisjon. Det er den samme grunnleggende motorsykkelen med litt forskjellig geometri, og formatet er annerledes. Du sitter på i stedet for på motorsykkelen. Andre lånte biter inkluderer bryterutstyr, håndtak og på toppmodellen Tripper -navigasjonsskjermen; bare denne gangen er den pent integrert i instrumentgruppen. Vi hopper over den tekniske diskusjonen for denne anmeldelsen, fordi Tripper -navigasjonssystemet og appintegrasjonen er identiske med det vi så på Meteor 350.
Den nye Classic 350 er tilgjengelig i elleve farger, inkludert (LR) Signals, Chrome og Halcyon versjoner. Bilde: Royal Enfield
Nye er også hjulene, som kan støpes eller kables, avhengig av hvilken modell du velger. Personlig liker jeg den 19-tommers front/18-tommers bakre eiker-hjulkombinasjonen. De to alternativene i støpte legeringer virker bare ikke i samsvar med bildet av Classic, men det er mange, mange alternativer og 11 farger å velge mellom. Fjæringen er også revidert fra Meteor 350 for å passe til det nye formatet, men ser visuelt det samme ut som enhver Classic. Så egentlig er motorsykkelen ikke så forskjellig fra den godt elskede (og noen ganger urolige) modellen som den erstatter. Den har bare de plagsomme biter modernisert, og kjærligheten holdes i live.
På farten: alt er tilgitt
I 67 år har Royal Enfield laget den samme grunnleggende motorsykkelen, med en svingdør av særegenheter for å holde de troende underholdt og vel trofaste. Jeg lærte å sykle på en Bullet 350 fra 1984 som ble modifisert for å ligne en moderne Meteor (og ganske mye bedre, i mitt minne). Jeg klarte å starte den uten å knekke et lårben, og la bare igjen en liten mengde olje uansett hvor jeg parkerte. Jeg lærte også om familiene og kampene til mekanikerne vi rutinemessig brøt brød med og generelt hadde det bra med å kjøre pute da eieren – en tidligere RD350 -rytter – vred nakken rundt gatene i Mumbai. Men da det var på tide å kjøpe en motorsykkel, kjøpte jeg en brukt RD350. Bullet var bare for treg, for vanlig, for sære og upålitelig for min smak. Så jeg kjøpte en sykkel som var alle disse tingene, men som var sjelden og veldig rask. Problem løst.
Nye Classic 350 kjører gjerne med motorveien hele dagen. Bilde: Royal Enfield
Var dagens Classic 350 tilgjengelig tilbake i 2001, hadde jeg kanskje tatt et annet valg. Dagens Classic 350 er sannsynligvis pålitelig, ikke for treg, ren, effektiv og viktigst av alt, det vil sannsynligvis fungere når du virkelig trenger det. I 21 måneder med (for det meste) lockdown har Meteor 350 i skuret mitt aldri unnlatt å starte med den første tommelen. Jeg sykler bare ikke så mye fordi ridestillingen for foten fremover bare ikke fungerer for meg. Classic 350 fikser dette for meg, mens det ser mye bedre ut.
I hastigheter på opptil 100 km / t hadde jeg ingen klager med Meteor 350, og dette fortsetter å være tilfelle med Classic 350. Den trekker vekk smart takket være sitt sjenerøse lavendemoment, føles mykere enn noen Bullet du noen gang har hatt kjørt, og girene savner aldri. Jeg mener bokstavelig talt, aldri. Utover 100 km / t har Classic litt av en ulempe takket være det større 18-tommers hjulet bak (Meteoren bruker en 17-tommers bak), noe som resulterer i forskjellig giring og mer slitsom fremgang ved høye hastigheter.
Likevel fant jeg ut at hvis du trakk sykkelen riktig i fjerde, kunne du oppnå høye hastigheter i femte uten problem. Men dette er en ting, og har blitt lagt merke til av hver journalist som syklet. Det er ikke en deal-breaker, og kan betraktes som harmonisk med karakteren til Classic.
Dette er fremdeles en motorvei-egnet motorsykkel som du kan ta på tur. Faktisk mer enn de gamle klassikerne, siden den nye motoren er en absolutt perle. Dreiemomentet er tilgjengelig lavt, og du kan snu det uten å føle deg stresset. Jo raskere du går, jo jevnere synes sykkelen å bli, helt til grensen. Dette bør gjøre det mye mer behagelig over lange avstander. På en nesten konstant 90 km / t fant jeg meg frisk på slutten av vår lange ridedag.
Den nye Classic 350 forblir sammensatt selv når du kjører over gigantiske hull i fart. Bilde: Royal Enfield
Presseturen vår var langs NH4 til Jadhavgadh, og svingte av på landlige veier over frodige enger på den siste strekningen. Motorveien er forbanna bra, til den ikke er det, og da er det for sent å gjøre noe med det. Åtte tommers kratere på ellers perfekt asfalt er nok til å forårsake krasjer, men nye Classic 350 taklet dem i fart med overraskende ro. eleganse, til og med der den gamle klassikeren ville ha vært en skikkelig håndfull … forutsatt at du hadde klart å klamre deg fast. Opphengsoppsettet er eksemplarisk for det det er – grunnleggende tvillingstøt på baksiden og en 41 mm teleskopgaffel foran. Det fungerer veldig, veldig bra i kombinasjon med det nye, stivere chassiset. Den gamle Classicen hadde et chassis som jeg best kan beskrive som al dente.
Bremser på nye Classic 350 er gode. Konsensus er at de mangler bitt, men er tilstrekkelige og gjorde jobben på en god måte, og sørget for at det ikke var noen hårete øyeblikk. Av en eller annen grunn dukket ikke klagene mine opp på de kjøttfulle spakene, til tross for at de var omtrent like ferske for meg som de var i 2019.
Ergonomisk føles den nye Classic 350 akkurat for meg. Styret er innen rekkevidde med en lett skråstilt kjørestilling. Rytterens ben er litt foran tyngdepunktet, og perfekt nyttig for å stå opp når du klarer å se et åtte-tommers krater i tide. Jeg kjørte litt over 200 km i løpet av ridedagen i tørt og vått vær, og kom ut uskadd, avslappet og imponert over Classic 350.
Advarsler: få og kan repareres
Heldigvis har jeg lite å fylle denne delen med, og alle disse niggles har blitt universelt anerkjent og vil trolig bli fikset når produksjonsenhetene når eiere. Kort sagt, speilene løsner og justerer ikke mye, Tripper -skjermen er dårlig vinklet med mindre du er superhøy, og fotpinnene i gummi pleier å være glatte med ridestøvler på.
Det kan se kjent ut, men nye Classic 350 er et klart sprang over forgjengeren når det gjelder evne. Bilde: Royal Enfield
Dom: det er et klassisk 350-formet sted på parkeringen min
Som jeg berørte i min Meteor -anmeldelse, har Royal Enfield lykkes med å forvandle seg til et ambisiøst livsstilsmerke de siste årene. Utstyret de sender oss til anmeldelse (inkludert det fantastiske settet jeg syklet med, som jeg ikke kan snakke om ennå) er topp, med god konstruksjon og rustning i verdensklasse. Det er slike ting jeg vil gjerne ha på meg (og ofte gjør) mens jeg kjører andre motorsykler fordi det er gode ting. Med Classic 350 (lansert til en startpris på 184, 374 Rs), Føler jeg at sykkelen endelig har fått tak i giret. Dette er en skikkelig, ambisiøs motorsykkel som jeg gjerne anbefaler til alle som er tilbøyelige. Pokker, jeg vil gjerne sykle hver dag når jeg ikke har lyst til å ligne en poser på eventyrsykkelen min som ligger stort sett parkert. Meteoren har sin plass, men ikke i garasjen min.
Royal Enfield, vennligst gjør det nødvendige.
