admin 
Tushar Burman13. juli 2021 11:33:50 IST
2021 Mercedes-Benz GLA 220d etterlot meg forvirret. Det er den første Mercedesen jeg har kjørt siden den utmerkede A-klasse limousinen, og den første GLA jeg har prøvd siden jeg fikk prøve meg i den nøttete GLA 45 AMG tilbake i 2014. Den gang var familiens likhet med A-klassen. hatchback var tydelig, som den delte en plattform med. GLA fra 2021 ser ut til å være et annet dyr helt. Den store størrelsen på den forvirret meg. Dette er hva Mercedes kaller en ‘liten’ SUV?
2. generasjons Mercedes-Benz GLA ser visuelt mye større ut enn forgjengeren. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Hva er det?
Mercedes har en SUV-analog til hver sedan den lager. A-klassen har GLA, C-klasse GLC, så er det GLE (E-klasse) og GLS (S-klasse), sammen med forskjellige AMG- og Maybach-versjoner. GLA er din oppføring i Mercedes-Benz SUV-serien, selv om stadig strengere sikkerhets- og utslippsregler har produsert en ganske stor ‘liten’ SUV, sammenlignet med første generasjons GLA. Testbilen vår var en 2,0-liters diesel med Mercedes 4MATIC firehjulsdrift. Det er en kompetent pakke med plass til fire (fem, hvis du virkelig ikke liker passasjeren i midten), god bagasjerom og et velutstyrt interiør. Det er bare det – med advarsler – jeg vet ikke helt hvem det er for.
Interiør: mørkt, luksuriøst, overraskende lite
For alt det eksterne volumet GLA opptar, virker innsiden overraskende stram. Forsetene – som er drevet og har en minnefunksjon – er fine. Sjenerøs, jevn og polstret i luksuriøs ‘DINAMICA’ mikrofiber som føles som Alcantara. De blir imidlertid ikke ventilert. Fargeskjemaet er mørkt, noe som gir følelsen av å være i skapet.
Twin-screen arrangement i et enkelt, sømløst kabinett skiller seg ut på GLAs dashbord. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Dashet er det vi har forventet på dagens Mercedes-biler: en ekspansiv skjerm i helt glass som faktisk er to skjermer som er kledd i et enkelt, sømløst kabinett. Den foran sjåføren erstatter det tradisjonelle førerhuset og er ganske lett å lese. Enklere, faktisk enn andre ‘virtuelle cockpit’-implementeringer jeg har sett. Infotainment-skjermen til venstre har omtrent samme størrelse, høy oppløsning, mye lys og Mercedes MBUX-grensesnittet er glatt og stort, noe som er viktig for en berøringsskjerm som må betjenes mens du er på farten.
Midtkonsollen er minimal, med bare viktige funksjoner som HVAC-kontroller igjen som fysiske knapper. Plassen der en girskifter ville være okkupert av en kapasitiv berøringsplate for å navigere i MBUX-systemet. Styringen er dessverre ikke så minimal, med mange bakgrunnsbelyste knapper. Det er to kapasitive pads på hver eiker av hjulet, som igjen brukes til å navigere i MBUX og visning av digitale instrumenter. Resten av dashbordet har turbinformede ventilasjonsåpninger og ikke mye annet. Det er omgivende belysning som tilbys som reflekterer turbinventilene på en kul måte.
Bakseteplass er ikke en styrke i den nye GLA. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Gå inn i passasjerområdet bak, og ting tar en tur for det rare. For en så stor SUV tilbys det overraskende liten plass. Du kan teknisk sett plassere tre der inne, men med en stor overføringstunnel som går nedover midten av bilen, vil den femte passasjeren i det vesentlige være på huk. Fotbrønnene i seg selv ser overraskende dype ut – som om du går over dørterskelen og inn i bilen. Kneeroom og skulderrom er til en premie.
Bagasjerommet er en akseptabel 435-liters affære, med en drevet luke. Mye av det tas opp av den store plassbespareren, som – ironisk nok – ikke sparer praktisk plass i bagasjerommet. Likevel bar GLA ganske mange poser med dagligvarer.
MBUX-grensesnittet er herlig flytende, men selve systemet er ikke perfekt. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Et ord om teknologi: Jeg gleder meg til neste versjon
Helt siden jeg første gang samplet MBUX i GLC for et par år siden, har jeg hatt blandede følelser om systemet. På den ene siden er det et av de vakreste grensesnittene å se, spesielt med den sømløse glassdisplayet. Når det er sagt, er det ikke det mest intuitive mange steder, og henger noen steder – ingen trådløs Apple CarPlay for eksempel. Den høyt hylte Mercedes Me-stemmeassistenten er et frustrerende rot – da den ble introdusert, så vel som i dag. Dette er skuffende. Jeg prøvde en rekke kommandoer, og alt bilen ville gjøre er å be meg gjenta spørsmålet. Be om hjelp sender deg til det som i utgangspunktet er en online manual. Det vil heller ikke gjøre så mange ting som MGs ‘Internet Inside’ system, som i seg selv ikke er bra. MBUX er rett og slett ikke verdt noens tid. Jeg prøvde det et par ganger, og plugget raskt inn iPhone-en min for det kjente CarPlay-grensesnittet, som fungerer bra.
Apropos: Mercedes har gått all-USB-C for GLA som med andre modeller, så du må ha en kompatibel kabel eller adapter rundt. De fleste bruker vanlige USB-A-kabler. Det er en trådløs lader i det sentrale lagringsområdet, men den er ganske liten, og jeg antar at større enheter vil være et stramt klem. Det er også vanskelig å få en hånd der inne.
Å bruke kapasitive kontroller for infotainment kan være en frustrerende opplevelse. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Jeg er heller ikke en fan av det generelle navigasjonsgrensesnittet med MBUX. Berøringsskjermen er den mest praktiske måten å navigere på, selv om jeg foretrekker taktile kontroller og styringskontroller, slik at jeg kan være fokusert på å kjøre. Dessverre oppfører de kapasitive putene – på styringen og midtkonsollen – seg som styreflater. Du må flytte et høydepunkt til det grensesnittelementet / knappen du vil samhandle med, og trykke ned. Jeg vet ikke hvor mange som liker å bruke en bærbar styreflate mens de kjører, men det gjør jeg absolutt ikke. Selv å skifte spor med Apple CarPlay er en frustrerende, upresis opplevelse – sveip til høyre for å markere “hopp over spor” -knappen, trykk ned. Og hvis du tilfeldigvis glir litt, går trådkorset andre steder, du har trykket på en annen knapp og distrahert og frustrert deg selv. Det er ikke ideelt.
Det er imidlertid glimt av håp. Grensesnittet er flytende og responsivt, noe som indikerer et godt utvalg av maskinvare. Jeg forstår at den neste versjonen av MBUX som er i den nye S-klassen, vil være en forbedring. Vi rapporterer om det snart, når bilen er tilgjengelig.
GLAs 2,0-liters dieselmotor føles våken og glad for rev. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
På farten: rask, dreiemoment, stiv
Å kjøre moren min til fysioterapi i Mercedes GLA burde ha vært en rolig affære, spesielt med en dreiemoment 2,0-liters dieselmotor som gir 190 hk og 400Nm. Jeg hadde forestilt meg en rolig kjøretur med den åtte-trinns dobbelkoblingsautomatikken som kjørte det kjøttfulle dreiemomentet med lite drama. Men denne diesel liker drama. Rett ut av porten føles motoren våken og glad for å teste. Overføringen følger med, og tingen gir en rimelig sporty lyd selv når jeg ikke prøver. Og dette er en diesel!
Med denne typen karakter får motoren GLA raskt til tresifrede hastigheter, men jeg er ikke helt trygg når jeg kjører i høyt tempo. Testeren vår kom med AMG Line-pakken som inkluderer 19-tommers hjul og relativt lavprofildekk. Dette betyr at Mumbais veier føles for det meste kjipt, bortsett fra i den rare perfekte tjæreplasteret. Suspensjonen takler større ufullkommenheter, men skarpe skjøter på veien skriker. Kombinert med hurtiggir og motor lurte jeg på om AMG gulvmatter gjorde mer enn å holde sålene tørre.
Suspensjonen takler lett de fleste ufullkommenheter, men å kjøre over skarpe ledd kan være skurrende. Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Resultatet var en sportsligere enn forventet kjøreopplevelse. GLA er utstyrt med fire kjøremoduser, men selv standard ‘COMFORT’ -innstilling pleide å reagere aggressivt på gassinngangene. Omtrent den eneste måten jeg fredelig kunne ferge en eldre på var å sette den i Eco-modus. Jeg klager faktisk på at åttetrinns DCT er for rask. Dette gjør meg utrolig lei meg over min alder. Jeg må kanskje kjøpe noe upålitelig og italiensk. Å vent…
2021 Mercedes-Benz GLA 220d 4MATIC er priset til Rs 47,69 lakh (ex-showroom). Bilde: Overdrive / Anis Shaikh
Hvem skal kjøpe dette?
Kanskje det er mine spesifikke forventninger som ikke ble oppfylt av GLA, men jeg kunne ikke fortelle deg hvem dette kjøretøyet er for. Det er firehjulsdrift, men har 19-tommers low-pro dekk, og jeg kan ikke forestille meg at noen eiere tar dette off-road. Det er en SUV, men med trange bakre kvartaler. Det er stort nok til å gjøre inntrykk, med et interiør som ikke gir samme romfølelse. Den har et luksuriøst interiør og soltak, med panoramautsikt, men savner ventilerte seter, og tech-stacken kan ikke sammenlignes med mer rudimentær konkurranse. På Rs 47,69 lakh (ex-showroom) er det den billigste måten å komme seg inn i en Mercedes SUV – men bare hvis du bare må. Det er andre, mer praktiske luksus sedaner fra et segment over, tilgjengelig for samme pris.
