admin 
Defense Acquisition Council (DAC), Forsvarsdepartementets (MoDs) apex anskaffelsesorgan, ga fredag klarsignal til kjøp av seks konvensjonelle ubåter under Prosjekt 75 (I).
DAC ryddet spørsmålet om en forespørsel om forslag (RFP), som “planlegger opprinnelig konstruksjon av seks konvensjonelle ubåter utstyrt med det nyeste luftuavhengige fremdrivningssystemet (AIP) til en estimert kostnad på 43 000 kroner”, uttalte en MoD-utgivelse fredag.
“Dette er en milepælsgodkjenning, som er den første saken som behandles etter strategisk partnerskap (SP) -modellen,” sa departementet.
SP-modellen, som er detaljert i Defense Acquisition Policy of 2020 (DAP 2020), er ment å involvere private indiske firmaer i byggingen av fire kategorier forsvarsutstyr: Ubåter, jagerfly, helikoptre og pansrede kjøretøyer.
I februar 2020 ble Larsen & Toubro og Mazagon Dock Ltd (MDL) kortlistet som SP for Project 75 (I). Det klager fra den private industrien om MDLs inkludering, siden det er et offentlig forsvarsforetak.
Ifølge DAP 2020, “Det erkjennes at det i den indiske private sektoren for øyeblikket er begrenset erfaring med forsvarsindustri … (Derfor)… potensielle SP-er vil bli identifisert primært basert på deres erfaring og kompetanse i integrering av tverrfaglig funksjonelt system av systemer, konstruksjon og produksjon. ”
LES OGSÅ: Eksporter rebound, forsvar for å opprettholde vekstbane for Bharat Forge
SP-prosedyren foreskriver også at “for å håndholde de valgte indiske SP-ene og få tilgang til avansert teknologi,” må SP inngå relevante tilknytninger med utenlandske produsenter av originalutstyr (OEM) “.
”Fondets godkjenning av RFP for det første strategiske partnerskapsoppkjøpet er velkommen. For første gang har den private sektoren fått delta i et mega-program for en frontlinjekampplattform, ”sa Jayant Patil, som leder L&Ts forsvarsvertikal.
I mellomtiden har MoD også listet fem utenlandske undervannsbåt byggere for Prosjekt 75 (I): Russisk eksportbyrå Rosoboronexport; Naval Group (Frankrike); ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) i Tyskland; Navantia (Spania); og Daewoo (Sør-Korea).
Med utgivelsen av en RFP vil de valgte SP-ene – L&T og MDL – kreve å formulere tekniske og kommersielle forslag for å bygge seks ubåter, i samarbeid med de valgte OEM-ene. Hver SP har tillatelse til å sende inn flere forslag, dvs. å samarbeide mer enn en OEM.
LES OGSÅ: Speilet av selvtillit
“Naval Group er i diskusjon med begge SP-ene og ser frem til å bidra til” Aatmanirhbar Bharat “og til å styrke våre historiske indo-franske bilaterale bånd,” sa Alain Guillou, som leder internasjonal utvikling for Naval Group.
Den mest komplekse utfordringen i Project 75 (I) forventes å være integreringen av AIP-systemer i de seks ubåtene. Et AIP-system øker ubåtenes utholdenhet under vann og dermed dens kampevne.
Konvensjonelle dieselelektriske ubåter, slik som Indias ubåter i Kilo-klasse og Scorpene, drives av store banker av elektriske batterier, som driver elektriske motorer som snur ubåtens propeller. Siden batteriene blir utladet, vil undervannsbåt må overflaten hver dag eller to for å lade dem ved å kjøre dieselgeneratorer (som krever atmosfærisk luft). Imidlertid er ubåter som dukker opp, synlige for radar og derfor sårbare for angrep.
LES OGSÅ: Bygg flere Scorpene-subs mens du venter på Project 75-I: Rahul Shrawat
Atombåter omgår denne sårbarheten, siden kjernefysisk fremdrift ikke krever oksygen. Atombåter kan forbli under vann på ubestemt tid, men å designe en liten nok reaktor gir teknologiske utfordringer. Marinen behandler et Rs 90.000 crore-prosjekt for å bygge seks 6000 tonn, atomdrevne, angrepsubåter.
Inntil atomdrevne ubåter slutter seg til flåten, gir AIP en midlertidig fremdriftsløsning. Siden det ikke har konvensjonelle batterier som krever lading av generatorer, kan ubåter med AIP forbli under vann i 10-14 dager, noe som reduserer sårbarheten for deteksjon.
AIP-systemer som “brenselcelleteknologi” genererer kraft gjennom omvendt elektrolyse av oksygen og hydrogen. De to elementene, båret ombord på ubåten, kombineres kjemisk for å generere elektrisitet. Dette lader ubåtens batterier og fjerner behovet for en dieselgenerator.
Separat utvikler Defense FoU-organisasjonen (DRDO) et urfolks AIP-system som er avhengig av fosforsyre-drivstoffcelle-teknologi. Dette er mer robust, tolerant mot urenheter i drivstoff, og gir lengre levetid og effektivitet, noe som gjør det kostnadseffektivt.
LES OGSÅ: FM Nirmala Sitharaman sier at makroøkonomiske grunnleggende er sunne
Dette er imidlertid lite sannsynlig å være operativt tilgjengelig for Prosjekt 75 (I). Så langt har DRDO demonstrert en landbasert AIP-prototype, som kan generere kraft uavhengig av luft i opptil to uker. Utfordringen nå er å “marinere” den, passe inn i en faktisk undervannsbåt og operere under vann under levende forhold. DRDO-kilder sier at dette vil ta ytterligere 3-4 år.
AIP-systemene som går inn i Project 75 (I) må derfor leveres av utenlandske OEM-er. DRDOs AIP-system vil fra 2024-25 og framover bli “ettermontert” i de seks Scorpene-ubåtene når de kommer opp for lang ombygging.
Sanksjonen mot Prosjekt 75 (I) er et stort skritt mot å implementere marinens “30-årige ubåtbyggingsprogram”, som Union Cabinet sanksjonerte i 1999. Dette innebærer å bygge 12 konvensjonelle ubåter i India, i samarbeid med utenlandske OEM-er. Deretter forventes indiske verft å ha ekspertisen og erfaringene til å designe og bygge 12 urbåter i landet.
“Dette prosjektet under SP-modellen gir en unik langsiktig mulighet og planleggingssikkerhet for industrien for å investere og støtte ubåtkonstruksjon. Det vil også infusere den nyeste teknologien og våpnene for ubåter i India gjennom strategisk bånd mellom indisk industri og ledende utenlandske OEM-er, ”sa MoD.
