admin 
Indiske pumpepriser er i ukontrollert territorium ettersom stadig økende offentlige avgifter sammenfaller med utvinning av råolje fra dypet av Covid-19-pandemien.
Brensel kostnadene er blitt oppjustert til dagens nivå av de kombinerte effektene av stigende referansepriser for Brent og mange skatteøkninger de siste årene. De rekordhøye bensin- og dieselprisene gjør at noen indiske bileiere ikke har råd til kostnadene ved å bruke kjøretøyene sine og ansporer landets transportindustri til å agitere for endring.
Å kjøpe bensin i store indiske byer som Mumbai koster nesten dobbelt så mye som i New York, og kaster en skygge for utvinningen over Asias nest største oljeguzzler da virusrelaterte bevegelsesbegrensninger blir lettere. Den føderale regjeringen fortsatte å øke skatt i fjor, selv da den satte landet i en nasjonal låsing og de globale råprisene kollapset.
Bensinkostnadene i Mumbai har steget med mer enn 25% de siste tre årene, mens dieselprisene har steget med en tredjedel i løpet av samme periode, ifølge data fra Indian Oil Corp. Prisoppgangen øker inflasjonstrykket til Indisk økonomi midt i et bredt varesamling.
LES OGSÅ: Bensin opp 35p / ltr for 2. dag i rad, nærmer Rs 100 i Chennai
Største drivere
I Indias hovedstad New Delhi har bensinprisene steget nesten 20% fra år til dato, sammen med en tilsvarende økning i dieselkostnadene. Føderale avgifter på bensin, som driver scootere og motorsykler, har mer enn tredoblet seg de siste sju årene. De på diesel, landets mest brukte drivstoff, har svulmet syv ganger i løpet av samme periode.
Høyere priser rammer landets voksende middelklasse, motoren som har drevet Indias økonomiske og oljebehovsvekst i nyere tid. Rahul Srivastava, en 48 år gammel tidligere leder ved et reklamebyrå i New Delhi, oppgraderte til en skinnende ny sedan bare en måned før landet gikk inn i en landsomfattende lockdown i fjor. Nå vurderer han å selge kjøretøyet sitt.
“Å kjøre bilen er nå en luksus for meg,” sa Srivastava, som henvendte seg til aksjehandel etter å ha mistet jobben og nå tjener omtrent en femtedel av det han pleide å gjøre. “Tidligere ville jeg fylle tanken når jeg trengte å fylle på igjen, og det ville koste meg 3000 rupi ($ 40). Forrige gang kostet det meg mer enn $ 25 å fylle opp mindre enn halvparten av tanken til bilen. Jeg kjører nå bare når det er helt nødvendig. ”
Dessverre for Srivastava, lastebilsjåfører og millioner av andre, steg Indias budsjettunderskudd til rekord i fjor, og brensel skatter er en pålitelig inntektskilde som det har vært vanskelig for regjeringen å ignorere.
Skatten eroderer disponibel inntekt og gir inflasjonstrykk, ifølge ICRA Ltd., den lokale enheten til Moody’s Investors Service. “Definitivt vil de høye prisene påvirke veksten og gå tilbake til normalitet,” sa Prashant Vasisht, visepresident i ICRA. “Prisene over et bestemt nivå klemmer seg, og folk reiser mindre og prøver å spare på brensel koste.”
Kravpåvirkning
Mens Indias økonomi nå maler seg tilbake fra en 7,3% sammentrekning i bruttonasjonalprodukt i år til mars, er millioner fortsatt under press. Arbeidsledigheten øker fortsatt, og Pew Research Center anslår landets middelklasse krympet med 32 millioner mennesker i 2020.
“Høye priser har innvirkning på drivstoffetterspørselen,” sa Senthil Kumaran, leder for Sør-Asia olje i FGE. ”Men på dette tidspunktet vil priseffekten være mindre signifikant ettersom landet fremdeles kommer ut av den andre bølgen. Pent-up etterspørsel vil overstreke høye detaljpriser, så det vil ikke stoppe etterspørselen. Men hvis høye priser fortsetter gjennom juli, vil det påvirke mer. ”
Med drivstoffprisene økende har Indias lastebilførere fått nok. Førere har begrenset evne til å videreføre de stigende prisene, som står for rundt 70% av kostnadene for å betjene en lastebil, ifølge All India Motor Transport Congress, som representerer mer enn 14 millioner lastebilførere og buss- og turistkjøretøyoperatører.
“Den rekordhøye dieselen og bensin har påvirket levebrødene til millioner av små transportoperatører og lønnstakere, som sliter med å få endene til å møtes,” sa Kultaran Singh Atwal, president for AIMTC. Gruppen har planer om å gå på en landsdekkende protest denne uken, og følge den med en generalstreik hvis regjeringen ikke reduserer drivstoffprisene, sa han.
